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2024年11月，有5*79飞机反映机长侧脚蹬无法调节，现场核实调节手柄无法固定，伴随踩脚蹬时有异响。视频如下所示：
这里面表现出来有两个问题：1，无法固定的问题；2，所谓的异响的问题。
从机构原理分析看：如下图，踩脚凳动的是连杆PUSHROD，而摇把是软轴的钢性反馈的回馈。那么可能促使摇把作动的只能是曲柄机构。
整套系统的工作过程如下图所示：737飞机方向舵脚蹬前后调节包括驾驶舱脚蹬上方的调节手柄、调节手柄带着一起旋转的调节软轴（钢索）、位于前下舱内的顶升机构（类似螺杆螺帽运动机构 jackshaft assemble）。转动调节手柄带动保护套内的钢索软轴转动，软轴转动输入到顶升机构进一步转化为前后移动，从而通过两根拉杆带动脚蹬前后移动。脚蹬前后移动保证满足不同身高的驾驶员获得最佳的脚蹬操纵位置。脚蹬前后调节机构正负驾驶员各一套，相互独立。
进一步看曲柄组件主要分成以下几个部分。
组合在一起时如下图所示。
其实最重要的就是以下两个部件：就是CMM图中对应的30（NUT）和80（SCREW）
实物这部分全部被遮挡住，可见的就是
对应于手册的这个图。
验证过程中发现，踩脚蹬轴出现了跟转的情况。
正常的作动情况，对比副驾，是不跟转的。
地面验证的情况如下
1.地面打A.B泵，踩左右脚蹬核实方向舵工作正常，无空行程。
2.踩脚蹬时，机长侧脚蹬调节手柄从左上位置开始，随着右上位置顺时针转动，直到右侧止动点，未感受到脚蹬有空行程；
3.拆下前轮舱盖板接近，踩脚蹬测试时，观察JACKSHAFT组件有作动；
4.拆下机长侧座椅和脱开驾驶舱机长侧手柄调节组件，踩机长侧脚蹬时JACKSHAFT组件作动筒端伸出（非软轴连接端）；
5.进一步检查JACKSHAFT组件与软轴连接的衬套无间隙，曲柄与软轴可视部分检查无异常;
6.在打压和不打压情况下，踩脚蹬，调节手柄会从非止挡位顺时针移动，最后停在右上或者左下止挡位。手柄不在止挡位时，左右脚同时往后蹬，脚蹬均无空行程现象。现场核实主要的响声来自脚蹬踩到底止动回弹的碰撞声（正常现象）。
进一步对怀疑的NUT做了检查，看不到间隙和活动点。
因而判断产生的来源有多重可能性：
1、例如还是下部轴的连接结构出了问题，比如62的PIN 断裂，这个时候80与后部失去了刚性连接，使每次踩脚蹬的时候，曲臂作动，拉出后部筒的微量行程，回位的时候顶到80，使其转动小角度。
2、蹬的力太大导致的回趋，这个在SDS有相关说明。
正常情况下摇把压回去的时候，实际在底座的右上和左下都会形成一个摇把的止挡，由于是刚性连接，此时就不会产生跟转了。但需要座椅和摇把都调整到合适的位置。
通过和波音的沟通，两份SR沟通的相关信息如下：
1、波音公司也收到了类似的报告。如果同时对方向舵踏板施加力，方向舵踏板调节曲柄手柄可能会发生旋转（反向驱动）。移动踏板所需的力取决于从曲柄总成到中间轴总成的舵踏板调节机构中的累积摩擦力。旋转量取决于释放弹簧加载手柄时曲柄的位置。如果手柄在离开止动区域时松开，手柄锁销将在延伸到止动区域之前滑过保持器，并继续旋转，直到接触到止动块。
2、如果摇把不能向前推并锁定，飞机在修好之前无法放行飞机：
3，波音公司也收到了其他运营商的一些类似报告。方向舵踏板调节曲柄有两个止动器：一个在12点钟位置，另一个在6点钟位置。曲柄可以放置在这些止动器中的任何一个内。然而，如果曲柄移动超过这些止动器，则表明止动器没有正确接合。为了验证方向舵踏板调节机构的操作，确保方向舵踏板在完全向前、完全向后和大致中点调节时平稳运行。这可以通过执行AMM任务27-21-00-700-813-001来确认，该任务涉及舵踏板调整和极限行程测试。如果曲柄止动器之间出现间隙，但调节机构功能正常，我们认为这是一种可接受的情况，并不表明方向舵踏板调节系统存在故障。
