来自网络资料
737NG 飞机，地面插销子提起落架手柄到UP位后，起落架绿灯可能还保持亮也可能会熄灭，这是一种正常现象。
手册中有以下描述，安装了下锁销的起落架的绿色放下锁定灯可能保持点亮或熄灭，具体取决于校装和容限公差。
737NG地面插销子打压提起落架手柄到UP位后，由于起落架还在放下状态，所以红灯会亮，但是绿灯可能继续保持亮也可能会灭，这是一种正常现象，不要认为这是缺陷。并且由于P2板和P5板绿灯控制信号来自不同的传感器，所以此时两处的绿灯指示也可能会不一样。通常来说，由于前起承受的重量比主起小，起落架移动更明显，所以前起绿灯灭是非常常见的。
SR 4-5797322619
2023年4月，有飞机反应出现滑跑阶段偏转的案例，具体现象如下：起飞使用跑道01，180度掉头后设置停留刹车，航向为跑道航向014，有起飞指令后松刹车，按压TOGA后，飞机出现左偏，航向最大为012，机长右满舵，无法抑制偏转，机长使用手轮向右修正偏转，最大航向117或118度。后续舵面使用正常，机组正常起飞。
波音起落架团队通过译码，发现在起飞前没有发现任何起落架异常。当飞机完成“U”形转弯（向左）排队时，随着起飞的地面速度开始增加，飞机有一个恒定的航向。当飞机的地面速度达到5-8节时，飞机的航向发生了变化，并由机组人员进行了校正。这次事件的原因很可能是由于大气扰动。在飞机向左转向期间，注意到空速略有停滞，左/右AOA有大约6度的角度差。飞机经历了大约0.09 G的横向加速度，偏航阻尼器LVDT、伺服和方向舵做出了相应的响应，以应对这一阵风。在起飞和剩余的飞行过程中，方向盘对飞行员输入的响应是正常的。
点评：通常机队发生滑跑时偏转，是由于前轮未摆正导致的。其他的还包括双发推力和外部环境。波音的分析，在环境分析方向，给出了一些译码的参考，通过空速来表征左右风向风力变化，AOA来表征两侧迎风角度的不同，用横向加速度变化表征侧向风力，用舵面变化表征矫正的动作。
2023年4月，有飞机反映起飞收起落架后，P2板上右主起落架绿灯不熄灭，机组在检查中发现右起落架放下锁定指示的灯头卡在下压位，导致常亮。重装灯头后正常。由于该灯在地面状态下正常指示位绿灯常亮，如果不注意检查，可能存在类似情况的发生。建议：
1，更换灯泡后，注意检查灯头是否有回弹力；
2，航后注意检查左右灯头是否装反。
来源于外部航司案例
有航司反映，飞机在地面状态时，插好起落架安全销。提起落架手柄到UP位，前起的红灯不亮，只有主起两个红灯亮。试了两架飞机都这样。
对此，波音有相应的提示，是因为飞机插销子，在地面测试承受力不够，存在间隙导致。
在提起起落架手柄测试过程中，可能会发现某个起落架绿色指示灯会熄灭(有案例表明测试时，手柄在UP 位，前起落架绿灯熄灭)，这是正常现象(手册中并没有要求看起落架指示灯的情况)。在起落架指示系统测试中有NOTE 提到。
NOTE: The green down-and-locked lights for the gears that have the downlock pins installed may remain illuminated or may extinguish depending on rigging and tolerances。