地扰钢索磨损

自有案例

机队中偶有地扰钢索被临近的安装螺栓擦伤的案例,如下图所示:

此类情况,是由于螺栓头安装方向装反所导致的,手册中有较为明确的说明:

正确的方向,应该是螺栓头向内的安装方式。施工和检查中,需特别注意。

针对见到金属层的磨损,参考SR1-2204382333,波音认为见金属丝是不可接受的,因为可能存在潮气入侵,导致结冰、卡滞、腐蚀等异常情况。同时波音认为磨损的主要因素:1卡箍,确保钢索其完好无损、安装正确且未弯曲。2耳轴上锁紧螺栓开口销的安装情况(靠近当前损坏处)。当耳轴旋转时,开口销可能接触并磨损电缆护套。确保该开口销弯曲,使其在耳轴旋转时不会接触钢索保护套。

2023年6月增加以下信息:

在实际运行中发现,整个侧撑杆销钉(52项)其实是会随着起落架收放而缓慢转动的。即使将螺栓头方向调整向外后,随着起落架收放几次,侧撑杆销钉转动后,固定螺帽的开口销方向还是可能会重新转到与钢索相磨的位置。波音应该是识别到该问题,已经在手册步骤中做了改版。

手册中优先推荐使用的开口销打法应该如下图中B所示

如果采用了B构型打法,那么开口销的尖端是朝向螺母凹槽的,这样无论下侧连杆固定销钉怎么旋转,开口销都不会碰到钢索。按照正确的打法重新安装开口销后效果如下图所示:

为了避免相磨的发生,原来的老版本AMM手册使用的是调整螺栓安装方向的方法,受螺母转动的影响,有可能再次发生干涉。在最新的手册中,已经要求此处的开口销采用B构型打法。使用这种打法后,可以确保开口销和地面扰流板钢索不想磨,同时螺栓头方向的要求还是要严格按手册实施。

鸟击导致前轮转弯卡滞

自有案例

机队有案例在鸟击后出现前轮转弯卡滞的问题,手轮无法回中。

目视检查钢索等无异常,鸟击检查发现的位置如下图所示:

在进一步检查中发现,作动前轮转弯的时候,发现下图滚轮不随动。

滚轮整体下沉,与支架相磨,并且在滚轮内剃出了异物。

更换该滚轮后,恢复正常。前轮舱区域是比较容易被鸟击的区域,此次卡滞发生在紧随鸟击滞后,因而比较明确是外因导致的。转弯系统暴露在外的,其实也就三个滚轮和钢索。在附近区域发现鸟击后,注意加强对滚轮和钢索的检查,包括支架形变等。

背景:前轮转弯系统图示

刹车系统有气带来的啸叫

自有案例,近期机队中连续出现了两起刹车时出现啸叫的问题,通过放气均解决了问题。就此问题,也咨询过波音,SR#: 4-4589417667。波音建议首先是放气,如果解决不了,考虑从停留刹车活门、计量活门和防滞活门的检查入手。

机组脚蹬有感觉,路径应该为液压气塞-管路-刹车计量活门-钢索-脚蹬处。

以下为机组视频。

刹车软管快卸接头漏油

ISE-32-21-36109

在过去的几年中,澳航已经经历了大量的液压油泄漏事件,其中液压油从固定弯头(PN AS4137V0606P) AIPC 32-41-52-06A,项目15的六角螺母泄漏到自密封快速断开(P/N 591300-32) AIPC 32-41-41-01A,项目55的六角螺母中泄漏。

注:澳航在2018年7月至8月进行了一项计划,将所有受影响飞机上的PN BACE21BR0606P弯头配件替换为PN AS4137V0606P弯头配件。

波音在这个问题上一直局限于确保软管的正确方向(在0到10度,这样它指向向下向内朝减震支柱中心线(远离轮胎),避免在拧紧螺帽时扭曲软管。)和有正确的扭矩值(270lb + / – 5%)在安装弯头P/N AS4137V0606P带自密封断开P/N 591300-32。

澳航最近(2021年4月)进行了一次机队检查,以确保弯头/软管的正确方向和波音指定的扭矩值。尽管如此,我们仍然在这个位置的所有刹车组件位置(1号到4号)发生泄漏事件。 澳航想知道其他运营商是否也在上述这些地方发生过类似的液压泄漏事件,并对故障排除或纠正有无任何进一步的建议。

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