行业不安全事件
2023年11月23日，某航B737-800飞机执行航班，落地脱离跑道后机组发现后顶板PSEU灯亮，滑行过程中液压B系统EDP和EMDP低压灯亮，查看B系统液压油量为0，机组申请拖车将飞机拖至停机位。机务检查发现主轮舱内飞控系统后缘襟翼流量限制器漏液压油，拆开限制器后发现限制器内部结构有断裂，导致液压B系统漏液压油，停场排故。查询QAR数据，飞机在着陆接地的瞬时液压油量开始下降，并于24秒内油量降为0，判断为飞机襟翼流量限制器突发故障，内筒断裂，导致液压B系统漏液压油。
原因分析：后缘襟翼流量限制器部件长期使用（超过34000FH），内筒疲劳断裂导致突发性机械故障，B系统液压油泄漏。
波音曾对一起部件案例做了调查，相关说明如下。
查询机队历史，近三年仅发生一起渗漏，并未造成事件。
2022年2月6日，北京航前检查主轮舱后缘襟翼限流器痛液压油，每行程一滴到两滴，重新磅紧力矩检查不漏，航后更换限流器，测试正常。
一、基本原理：
CDS将使用飞机重量和当前襟翼位置计算襟翼收回和伸出速度（襟翼操纵速度），在速度带上显示出来。其中FMC提供飞机总重，FSEU提供襟翼手柄的位置，如果FSEU的数据不可用或无效，则襟翼手柄位置将根据同侧FCC的实际襟翼位置数据得出。FSEU从襟翼手柄位置传感器获取襟翼手柄的位置，并将襟翼手柄位置从模拟信号转换成数字信号，FSEU把襟翼手柄位置信号以ARNIC429总线发给DEU，也提供给DFDAU存储。符号为“-UP”、“-1”、“-2”、“-5”、“-10”、“-15”和“-25”。30或40手柄的时候没有游标显示。
在襟翼15进近时，襟翼操纵游标位置“-5”和“-15”应显示如下。请注意，VREF40是CDS中基于FMC提供的毛重信息的专有内部计算。FMC根据机组人员输入的零燃料重量（ZFW）和燃料处理器测量并发送给FMC的燃料提供飞机总重（GW）。
“-15”襟翼机动游标在VREF40+20处。
“-5”襟翼机动游标在VREF40+30处。
襟翼机动速度（绿色）：
FMC——计算：4起飞基准速度、9着陆基准速度
SMYD——计算：5最小机动速度、7最大机动速度、6最小速度、12最大速度
DEU——计算：2襟翼机动速度、3单发安全爬升速度V2+15、8着陆基准速度VREF+15/20
二、案例一（自有案例）
SR HNA-HNA-23-2401-02B
某73N飞机进近阶段机组反映手柄放15度，没有游标显示，放到30度，最大速度限制为162，这个速度是40度的限制。第二次进近指示正常，正常落地。后续检查襟翼手柄位置10单位时，传感器角度53.0不符合手册要求（ 手册要求52.3 to 52.9），调节到52.5。
1，译码数据
手柄角度瞬时到了98（35个单位），然后回到90（30个单位）。对此波音的分析是：QAR数据显示，进近过程中襟翼操纵杆从15直接移动到30。虽然由于1赫兹的数据记录速率，很难从数据中准确地知道，但这一杠杆移动大约需要3秒钟。在襟翼操纵杆的运动过程中，PNF在将操纵杆拉回到30之前意外地越过襟翼30。这就是襟翼操纵杆在飞行数据中瞬间显示98的原因。FLAPC显示25的原因是因为该参数是从实际襟翼位置得出的，并且当襟翼操纵杆超调发生时，襟翼大致处于flap 25位置，因此在此期间FLAPC为25。数据还应显示大约1-2秒后FLAPC转变为30的值。请注意，FLAPC不是QAR记录的参数，是软件提供的计算参数。
波音译码分析看，当飞行员将襟翼位置设置为15时未显示的襟翼机动速度。用于显示襟翼位置15处的襟翼操纵速度的逻辑具有VREF40+20必须大于VREF+4的条件。根据提供的QAR数据，波音公司验证了上述条件，并确认当襟翼位置设置为-15时，VREF40+20不大于Vref+4，因此没有显示。
波音公司还注意到，事件发生时的VREF速度（156）略高于襟翼成功伸展时的VREF速度（146），波音也确认如果任何在Vref的4节以内或小于Vref，则不显示该游标。波音公司证实，所提供的QAR数据中的VREF速度波动超出预期。
襟翼10的两个襟翼操纵杆位置传感器角度范围是合适的。FSEU逻辑中识别的襟翼10处襟翼操纵杆传感器角度的预期标称输出值为52.62度。TASK 27-51-06-820-802中的值是用于正确调整/装配襟翼操纵杆传感器的较紧公差，而TASK 27-51-06-730-802中的值则是整个系统测试中使用的较宽范围值。波音公司确认这不是故障的原因，因为53.0度是襟翼手柄放置在10处的合适值。
2023年9月，有飞机反馈后缘襟翼PDU上的扭力杆接头处，有蓝色的部件脱出，经核实为轴保护套（256A3183-12）有破损。
相同的封严在各个扭力杆接头处均有，从功能看主要起密封保护，防止外部污染的作用。
SR 4-5887161608
2023年8月，有飞机反映在3号船型整流罩前端余水口中有异物 ,接近检查发现为一块符合材料片，如下图所示，具体的尺寸如下：71.48mm×40.50mm×0.34mm。
经查询，应该为整流罩前点的防磨垫片，件号BACS40V016E028
按件号规则，相关尺寸如下。
波音表示，根据间隙来判定安装必要性。
Measure the gap distance between the Ref /D/ Frame and Ref /C/ Bond Assy:
a. If the gap is greater than 0.045-inch, refer to Ref /B/ Fwd Fairing Assy Drawing Sheet 1 Zone B11 Flagnote 3 for shimming instructions.
b. If the gap is less than 0.045-inch, no shimming is required.
c. Ensure Ref /B/ Fwd Fairing Assy, Ref /C/ Bond Assy, and Ref /D/ Frame drawing requirements are met.
SR 3-4908092557
日常在更换减速板手柄马达时，时常会遇到关于28伏供电工具 STD-686的问题。就此与波音做过沟通，相关问题的解释如下：
使用工具标签标识符“STD-XXXX”指定的波音工具的主要目的是提供通用信息和基本描述，这使航空公司运营商/MRO能够灵活选择从符合通用工具标签描述的任何本地来源采购工具。例如，STD-XXXX指的是通常被认为是机械工具箱或现成的通用车间设备通用的标准工具。STD工具由一般说明（例如：两加仑桶）或规范编号定义。STD工具通常可以在当地采购。STD工具的例子包括锤子、螺丝刀、扳手等。对于STD-686，可以选择任何通用的等效28VDC电源来连接测试箱SPL-1685的输入插孔。根据工具图纸C27007，所需直流电源设备为可变直流电源，最大30VDC，最小1A。航空公司可以自由选择满足要求的任何零件号直流电源。如果航空公司希望波音公司审查您提议的直流电源设备的技术能力，波音可以审查该提议，并在认为足以使用该设备的情况下，就使用该设备提供NTO（无技术异议）。
Boeing Service Request System The main purpose of Boeing tools designated with tool tag identifier “STD-XXXX” is to provide generic information and a basic description, which allows airline operators/MROs the flexibility and choice to procure the tool from any local source that meets the general tool tag description. For example, STD-XXXX refers to standard tools that would normally be considered common to a mechanics toolbox or readily available common shop equipment. STD tools are defined by a general description (for example: two gallon bucket) or by a specification number. STD tools can typically be locally procured. Examples of STD tools include hammers, screwdrivers, wrenches, etc. For STD-686, Hainan Airlines can choose any general equivalent 28VDC power supply to connect with the input jacks of test box SPL-1685. Please kindly see attached example datasheet or link below.