版权：颜旋
地扰钢索断裂事件较少，因此对于更换经验也不多，特结合案例做一说明。
正常的装机情况和新件图
手册图示
此次断裂的是钢索下部的Lower Slider（下图ITEM 285），对于钢索下部的Lower Slider是可以单独更换的（经询问波音，要确保与上级组件的适用性，新旧构型波音不同意混装。我司航材只有580-250-451)，这样就可以避免接近中门，节省修复时间。下部Lower Slider断裂后，地扰内锁活门未打开，导致剩余部分未完全伸处，无法看到Lower Slider，需要人工作动内锁活门将其推出（如果活门无法作动，可脱开内锁活门处钢索）。
钢索组件的件号标在内所活门端头处，可以通过实物确认构型。
手册也给出了明确的下滑竿的拆装步骤。
航材工具清单
2025年2月，有19*8(FH30049,11年)反映副驾侧抖杆测试时好时坏，重置跳开关重装插头无效，自检SMYD无信息，敲击马达测试间歇性不工作。检查发现马达供电线路W0147-0001-20和W0147-0002-20在卡子处断裂。案例较少以作记录。
线路是使用了管套加以保护，相对较硬。整体布线以线卡为对称点，形成了类似M形的一个布置。从断裂点看，是从线卡出来过边框的位置，因为和边框并无接触，因此排除了直接干涉。而断裂点的上游（供电端）线路相对宽松，排除了直接拉扯的问题。该线路唯一受到的影响就是抖杆马达工作时的抖动。因此断裂的较大可能性是，在初始布线的过程汇中，由于线路较硬，在装进线卡后，对线在该位置做了弯折和扭转（从上游的线路看，有大概90的转动），因此有初始的应力集中点损伤。在后续抖动的随动中损伤逐步的扩展。
机队历史上还出过1次，后续根据案例样本，看要不要列为老龄化的管控。因为是纯施工问题导致的，因此在更老龄的飞机不一定存在这个典型问题。
当前的工程措施如下：
1、MP失速警告系统功能检查27-088-00，间隔20000FH；
2、每日航线工卡执行抖杆马达测试；
3、EWIS系统有EZAP项目20-290-00覆盖此区域，间隔36000FC；
4、区域检53-804-00里也覆盖前电子舱内EWIS（EZAP）检查，间隔11000FC；
有一类典型的漏油为从水平安定面根部渗漏。
从部件分布图而言，内部仅有升降舵锁作动器这一个部件。
通常拆开盖板可以看到的锁作动器。
2025年1月，有机组巡航后卫星电话报飞机左偏，将方向舵右配4个单位后正常。地面检查为指示器漂移所致，当右配4度，方向舵中立；0度，方向舵左偏。参考MEL27-14-02放行。案例较少，以作记录。
方向舵配平指示器（P/N：10166N01N00）,根据历史类似故障送修经验，通常是螺钉（下图105）松了，导致指示条（下图100）产生位移，该指示条在刻度盘（下图60）上的指示就偏差了。
针对该螺钉的安装要求如下：
由安装说明可知，安装螺钉时需要使用一种乐泰密封胶，目的是保证螺钉的紧固性。实际上，我们在多年维护经验中发现，很多面板中的螺钉都需要使用这类密封胶，但长时间使用后密封胶失效，螺钉松脱的情况并不罕见。
loctite 222胶，也是导向臂小螺钉安装用的胶。
LOCTITE®222是一种低强度螺纹锁固剂，可以调节螺钉，包括沉头螺钉和固定螺钉。适用于低强度金属，在拆卸过程中可能会破裂，例如铝或黄铜。该产品适用于所有金属，包括无源基材，如不锈钢，铝和电镀表面。能够耐受工业油（例如机油，防腐油和切削液）引起的轻微污染。
