ISO-27-21-34989
国内D航反映，件号6355C0001-02 MOD 2的配平马达在失效时有个机械问题，当其失效时，配平手轮上的力会变大（有5个视频为证），在失效的马达更换前，需要用两只手的力用力转动手轮才能配平，并且电配平时会发出咔啦咔啦的异响，更换马达后一切恢复正常。
EATON未发现马达失效的根本原因。 涉及安全问题，看其他客户有无类似反映。
D航的转动视屏
点评：已跟帖，我司B-5*20飞机2020年出现过一起由于马达导致的卡滞， PN 6355C0001-01 SN 4580。地面检查时故障稳定存在，完全无法转动，拆下后也无法驱动，视频如下。我们严重怀疑是由于齿轮部分错位或脱开导致的，但厂家表示返厂调查并未发现问题，仅发现电路板烧蚀，对此我们并不认可，相关厂家调查如下。
ISE-27-21-34949
有航司反映，在执行MPD工卡检查襟翼作动机构时发现，可能是由于经常做润滑丢失。按IPC只能购买整个轴承组件，且AMM无更换步骤。
来源：适航与维修发稿
N航反映机队中出现了由于升降舵调整片弹簧断裂，导致的左右升降舵在空中位置不一致，机组需配平以平衡飞机姿态的情况。在空中该飞机出现了左右最大1.9的差值，是由于在襟翼收起以后，调整片进入平衡模式，需要靠弹簧作用下回到收上位。该司建议采用ACMS监控0.5度差值以及时识别和定期更换的建议。
点评：当前，针对部件检查有MP项目每4000FH，73N-27-093-00及工卡QZ-27-093-00-01/02覆盖；
针对功能检查部分有MP项目每6000FH，73N-27-086-00及工卡QZ-27-086-00-01覆盖
从发料量而言，机队的年均更换量在10个左右。
在涉及检查项目或排故中，发现问题最多的是升降舵控制活门PN 251A2420-7，其次是襟翼位置电门S1051，弹簧PN 251A2439-1则时常会在工卡QZ-27-093-00-01/02的检查中发现有个别断裂，并能及时得到更换，我司机队还未出现过运行中所有弹簧都断裂的情况出现。机队故障运行表现极少。当前工程政策满足要求。
ISE-27-20-34309
针对后缘襟翼不对称的问题调查，波音给出了当前所做的相关工作，包括：
1，更新了排故的参考FIM 27-51 TASK 813/820，主要是对位置指示器的;
2，一些故障的调查和分析，参考737-SL-27-266；
3，实施监控，波音的097报文，监控的是旁通的结果；
4，预防性检查检查，AMM 20-10-76，该项目下包含有前缘和后缘的健康检查。对前缘是磁通、绝缘和阻值，对后缘是阻值、绝缘和激励。
点评：后缘的3-4-5度提前监控，基本上起到了应有的效果。在前缘方面，收到新传感器失效逐渐升高的情况，考虑波音健康检查的有效性。
有运营人反映，出现过副翼钢索锈蚀的情况，位置在副翼控制钢索的末端，扇形盘的位置。如下图位置：
机队曾就此做过一轮普查，发现部分表面锈蚀的情况，通过清洁和润滑通常都能解决。
但当时发现的严重问题，在于有工作者在两架飞机钢索初始打制的时候，把两根构成回路的ABSA和ABSB钢索，穿到同一个槽里了，造成了磨损。及时做了纠正。对此钢索的安装手册有较明确的说明。工作者需重视和注意。
正情况下ABSA钢索放置于扇形盘的下槽内，ABSB 钢索放置于扇形盘的上槽内 。凹槽较深， 足以容纳两 根钢索在槽内运动，所以基本上不会表现出副翼操纵卡滞之类的问题。同时在扇形盘后部有防磨片，两者间几乎没有间隙，也起到了防止钢索跳槽的作用。
