自有案例，机队有发现2号船型整流罩内 SLEEVE脱落，为挡油环，分析为受加油的油压损坏。对安全无影响。
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右大翼5号缝翼内侧边角翘起
自有案例
运行中发现，右大翼5号缝翼内侧边角有翘起，检查翘起部分在收放过程中均与周围结构无干涉，完成整形。
进一步检查缝翼结构部件无丢失，运动收放无卡滞、无干涉、无倾斜现象，侧边封严完好，地面收放正常，同时安排跟机观察收放正常。
从损伤形式及轨迹分析，5号缝翼左侧后边角向上翘起，同时在放出后，可看到大翼固定结构侧底部有摩擦痕迹，推断图示5号缝翼放出后，可能有外来物（绿色位置）在缝翼回收运动中阻挡，同时由于挤压后退，与侧边摩擦挤压，导致边角被挤压翘起，最终完全收上后，外来物被挤走。同时外来物无其他残留痕迹，来源和形式无法明确）
MEL 27-04前缘襟缝翼指示故障放行的要点
来源于网络平台文章
文中指出，MEL 27-04-02-03放行中，抖杆马达测试作为其中的一个M项，什么情况下认为抖杆器工作正常。该航司经过验证，当指示失效时，抖杆可以工作2秒。该司经与波音沟通，波音确认只有抖杆器工作5秒以上，方为正常情况。并已修改AMM手册。
液压油渗漏提升方案
SE-27-21-35509
有航司航前检查发现主轮舱内P/N 272A4453-76的液压管有个小孔漏油，原因与刀型封严保持座出现干涉，更换管路行，在事件被发现前没有异常的液压油勤务。也就是此类渗漏较难提前发现。
该航司为缓解液压油渗漏导致的延误取消事件，开展了液压系统渗漏检查和力矩检查工作，分析显示，对于老龄飞机的液压油渗漏事件有逐步增长的下降趋势，过去两年共142起，TOP问题有接头/管路松动（8），B螺帽裂纹（21），O型封圈（4），泵（28），其它（85），疫情停场后没有出现重大问题。
驾驶杆操作力轻
自有案例，走了弯路。
在询问时，注意问清楚是驾驶盘左右操作力还是驾驶杆俯仰拉力，在副翼和升降舵均感觉定中机构均有定中弹簧，提供力反馈。这两个弹簧断裂的案例都极少。在自动驾驶时，由于机组不操作，没有感觉。通常在近进脱开自动驾驶后，由于此时速度小高度低，对机组的操作是存在相当的影响的，需及时排除。
