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Improper Swaging of Bearings – Elevator Buss Assembly

这篇FTD文章的目的是提供SRP对737 MAX问题的调查的最新情况，该问题涉及升降舵作动机构中轴承的不当型锻，该调查之前在2022年12月的737机队团队电话会议中提到过，在组装过程中，发现了多个缺陷，涉及到特定于型锻过程的轴承安装，在型锻过程中，曲柄臂内可能会出现未被发现的潜在断裂/损坏，这可能不利地影响寿命并导致长期的升降舵控制性能下降。轴承的不当型锻/安装，每侧3处（共6处），不符合波音图纸251A2341中规定的特定型号要求。波音公司计划发布一份服务公告，以解决SRP完成后的补充信息和进一步的运营商行动。

Kidde Overheat Sensor Notice of Escapement (NOE)

波音公司收到了Kidde Aerospace公司生产的火警探测线CFD存在质量问题的通知（NOE）信函。NOE信函建议，2004年11月24日至20211月31日期间制造的探测线可能无法正确检测引气管道泄漏或轮舱火警，因为制造工艺变化可能导致CFD在传感元件内的盐化合物填充条件不完整。当暴露在超过探测线温度设定点的温度下时，含盐化合物填充不完整或不足的探测线可能导致无法触发警告。

CFD用于管道泄漏过热检测系统（DLODS）和轮舱火灾检测系统（WWFDS），ATA 26-18。CFD由嵌入绝缘层的单股电线组成。绝缘层是用盐化合物浸渍的，并且是在一个管子里。CFD是一种热敏电阻类型，其电阻与温度成反比。由于暴露在气动管道泄漏或火灾中，元件温度升高，盐化合物熔化，电阻降低。如果传感元件的任何部分高于报警温度设定点，则元件电阻急剧下降。芯体中心的单根电线是电源线，外部管道是电气接地的。芯材的绝缘电阻在报警温度下突然下降。当感应到警报温度时，电流通过芯材流到地面。

安装在辅助动力装置（APU）和发动机上的类似CFD不会受到影响。DLODS/WWFDS功能用于持续监测高压气动管道和轮舱火灾的环境过热情况，并在发生事件时向机组人员发出指示。含盐化合物填充不足的CFD被认为是潜在故障，任何功能系统测试都无法检测到。该问题已向波音公司持续运行安全计划（COSP）报告，并以编号为2020-1389的COSP提交。潜在的安全问题是未发现的轮舱火灾，或未发现的高温引气管道泄漏或爆裂，这可能导致结构损坏或退化，并可能导致油箱暴露在高温下。

主题问题最初被确定为潜在安全项目（PSI）。作为安全审查委员会（SRB）调查的一部分，这导致使用Kidde Aerospace CFD测试数据、波音独立和目视CFD测试数据以及历史在役机队数据进行了广泛的风险评估。保守评估的结果表明，对于所述飞机的所有体积，在带有热气动管道的体积中出现一个或多个无反应、不合格的探测器，以及管道爆裂的概率小于1E-09。因此，得出的结论是，风险低得可以接受，这种情况不是安全问题。风险评估结果已提交给联邦航空局

美国联邦航空管理局（FAA）进行审查。美国联邦航空局审查了数据，并得出结论，这不是一个安全问题，不需要采取进一步行动来确保受影响机队的持续适航性。基于美国联邦航空局

Kidde Aerospace不打算发布服务公告（SB）。