2023年3月，GE年会材料通报2021年3月前生产的CA01962B件号的燃油滤脱胶导致全球1起空停，2起地停的事件，OEM分析认为是燃油滤组装时候人为因素导致。
生产过程中，粘胶异常滴落在不正确的位置，这些生产过程中意外滴落的粘胶，由于其是透明状，极不易发现，需要更加细致的检查，这些异常粘胶位置通常在滤芯内外部的滤盖和滤网的粘连处。
由于HMU在燃油泵的下游，如果滤芯内部有碎屑等异物，将会被燃油带往下游，这些异物将会影响下游的HMU正常工作。
正常在FMV大开度的时候,脱胶就可能被冲到下游了，影响相对小一些。但当FMV在小角度的时候，将导致燃油不受控。产生较为严重的后果。
2023年4月，有飞机反映A系统液压油量低（62）。常规检查手段：正常打压、收放襟翼、作动舵面和提起落架手柄都无法再现漏油现象。后进一步详细检查发现AP升降舵作动筒A通道 Solenoid活门本体结合面漏油。该渗漏在执行DFCS测试时可以再现。执行CHANNEL A测试时漏油，CHANNEL B测试不漏。不接通AP，单独打压作动升降舵时测试无渗漏。该情况可以参考MEL22-01A保留其中一个A通道放行。
2023年4月，有飞机反应右发N2上升慢、EGT偏高。译码起动好后右发EGT最高700，其他基本在680左右，左右组件关闭未见异常。依据FIM71-00-00-810-949完成IPCV检查，结果无异常，脱开右发PS3管，检查有水汽，使用氮气吹除，在维护页面检查组件活门和电门位置一致，完成右发系统测试，EEC测试，结果PASS，完成右发作动器操作测试，结果PASS，完成右发慢车测试。参数无异常。
737 MAX Exhaust Labyrinth Seals Cracking
一些运营人报告了前部和后部排气迷宫式密封的裂纹损坏。在发动机更换过程中或根据SUBTASK 78-11-00-900-001-G00的检查时，发现了裂纹。损伤大部分是可修复的，这取决于裂纹的传播方式。在某些情况下，损坏是无法修复的。焊接修复可用于解决大部分报告的损坏，目前采取一事一议的方式SR报厂家。
2024年12月，波音目前已经完成了事件调查，确认裂纹是由于机械振动导致篦齿封严和TRV产生了复合共振，其振幅远超过篦齿封严的设计容限所导致的。最终解决措施还没有发布，若客户发现此类损伤需联系波音一事一议。
损伤标准在手册SRM54-40-02ADL4.(6)(a)。
最大尺寸为25.4MM的两条裂纹是允许的，要求两条裂纹之间的距离大于76.2MM，打止裂孔，然后每50循环重复检查，如裂纹有扩展，更换封严。
由于此处属于防火区域，通常沟通波音回要求修复才能继续执行航班。
It is not acceptable to stop drill the exhaust nozzle labyrinth. The labyrinth is located in a fire zone and must be repaired before further flight.
更换可参考CMM 78-11-37手册
自有案例
有飞行员报告，在部分机场跑道起飞前或飞机落地后，ND上显示的磁航迹与跑道航迹存在偏差，多为2度左右。
波音737NG飞机所使用的地球磁差基准来源于NOAA（美国海洋和大气管理局） WMM模型，NOAA WMM每五年更新一次，波音将根据该模型对ADIRU中的磁差表进行评估的更新。
对于所有基于磁场的操作，都必须按照最新的NOAA WMM来维护磁差。所需维护的部分包括： 1.机场基建和助航设备(infrastructure and navaids) 机场单位更新维护本地磁差数据
2. 飞行程序(flight procedures) 营运人通过更新NDB维护飞行程序中磁差数据
3. 飞机(airplane) 波音通过更新ADIRU磁差表维护机上磁差数据
以福州机场为例，飞行员反馈磁航迹与跑道航迹差值约为2度，经波音调查：
1.福州机场跑道与最新NOAA WMM差值为1.95度；
2.波音最近ADIRU 磁差表MagVar 2015与最新NOAA WMM差值为0.75度；
由此可知，飞机对准跑道时出现的差值约为1.2度，此差值即为在ND上肉眼可观察到的磁航迹差值。 波音认为：
1.MagVar 2015中0.75度的差值完全符合AFM中对于磁差的限制；
2.飞行员所观察到的2度左右的差值在飞机型号设计容限误差内；
3.跑道与NOAA WMM 的差值应当由机场部门负责维护更新。
除此之外，ADIRU未完全校准或存在漂移也可能导致出现肉眼可观察到的磁航迹差值，如果惯导完全校准、ADIRU测试无故障，则可不考虑此部分差值。
Ø综合以上分析，ND上所观察到的磁航迹与跑道航迹偏差主要由(1)机场磁差与飞机磁差表磁差的差值，和 (2)ADIRU未完全校准或漂移产生的误差两部分构成，在确认ADIRU完全校准、无故障情况下可认为此航迹偏差由(1)导致。建议：
1. 协调机场部门及时更新机场磁差；
2. 结合公司情况视情更新机上磁差表并升级ADIRU