SR 4-5797322619
2023年4月，有飞机反应出现滑跑阶段偏转的案例，具体现象如下：起飞使用跑道01，180度掉头后设置停留刹车，航向为跑道航向014，有起飞指令后松刹车，按压TOGA后，飞机出现左偏，航向最大为012，机长右满舵，无法抑制偏转，机长使用手轮向右修正偏转，最大航向117或118度。后续舵面使用正常，机组正常起飞。
波音起落架团队通过译码，发现在起飞前没有发现任何起落架异常。当飞机完成“U”形转弯（向左）排队时，随着起飞的地面速度开始增加，飞机有一个恒定的航向。当飞机的地面速度达到5-8节时，飞机的航向发生了变化，并由机组人员进行了校正。这次事件的原因很可能是由于大气扰动。在飞机向左转向期间，注意到空速略有停滞，左/右AOA有大约6度的角度差。飞机经历了大约0.09 G的横向加速度，偏航阻尼器LVDT、伺服和方向舵做出了相应的响应，以应对这一阵风。在起飞和剩余的飞行过程中，方向盘对飞行员输入的响应是正常的。
点评：通常机队发生滑跑时偏转，是由于前轮未摆正导致的。其他的还包括双发推力和外部环境。波音的分析，在环境分析方向，给出了一些译码的参考，通过空速来表征左右风向风力变化，AOA来表征两侧迎风角度的不同，用横向加速度变化表征侧向风力，用舵面变化表征矫正的动作。
