Blog

2023年6月，有飞机反应右侧反推AFT COWL UPPER SKIN上面一颗紧固件丢失，机队首起。需注意检查。

此类事件一事一议，波音给了胶带封堵，50CY或10天的期限。

Boeing has eviewed the Ref/A message and conirms it is structuraly acceptable to temporarily speed tape the missing fastener area and to continue revenue service for a period of 50 Flight Cycles or 10 days, whichever occurs first. Inspect the condition of the local area and speed tape daily e-apply speed tape as necessary and report back to Boeing any structural condition changes。

但，搜到过外部航司的一些个例，波音相对是比较谨慎，可以用其他材料的钉进行封堵，并保留30天。

Boeing has reviewed the Ref/A/ message and does not approve of dispatching the airplane with an open hole at the identified location. If the fastener per Boeing drawing are not available to install during this urgent AOG condition, then Boeing approves of using any CRES or titanium fastener to fill the hole for a maximum of 30 days until permanent repair can be completed.

近期在执行737MAX的一些发动机工作，在次日航前触发了左发控制信息。而且表现为只有状态信息，而没有维护信息。

这个虚假信息的触发机理，在737MAX-FTD-73-19001中做了较为详细的阐述。详细可查阅FTD栏。

具体原因就是：如果无意中在 MISC SYSTEM CTRLS (MSC) 页面将左EEC 维护电源开关保持在TEST位, 断掉飞机交流电(两个引擎关闭, APU或外部电源也没接上),电瓶还是开的,会有状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1REVERSER, 但不会有维护信息.因为只有左发EEC A是连接到备用汇流条的(以支持用电瓶启动发动机发动机),其他EEC 没有.这个状态下电瓶汇流条->备用汇流条保持左发 EEC A供电，而所有其他的EEC通道是断电。左发 EEC A确定自己处于单通道操作状态，触发状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1 REVERSER这个状态下只有一个DPC有电，机载网络系统(ONS)将不会被供电，因此不会有维护信息。

需要注意的是，因为在MSC页面EEC维护电源放TEST后，飞机断电并不会自动变回NORM，因而工作者需要养成恢复原构型的习惯。

这个问题在运行之初就有所反映，主要是因为每日要读DMS的计数，因而在步骤中专门说明了，要将双发恢复到NORM位。

MDS Blockpoint 2(BP 2)软件更改中完成了此缺陷修复，在这两个状态信息触发前加了12秒的延迟，该修复将有效防止上述条件而触发状态信息ENG 1 CONTROL and ENG 1 REVERSER。此外，这些状态消息将被DPC CROSSTALK总线抑制，如果飞机处于上述电源构型中，DPC CROSSTALK总线抑制以上两个状态信息。建议待厂家发布后完成更新。

当前机队的MAX飞机客舱应急手电均为按压测试构型，测试时需按压测试按钮，看“CHARGE INDICATOR”的指示，指示灯绿色表明电池电量足够；指示灯红色表明电量不足需要在三周内更换电池；指示灯不亮只能是更换电池或手电组件了。如果拆下后安装不到位会造成测试时绿灯不亮，需工作者在实际检查中予以注意。