2023年6月有飞机报告空中出现IDG失效，随后反映左前和左后翼上应急门灯一直亮。自检PSEU当前有锁存信息52-72007 L FL SW FAULT 和52-72006 L FWD FL SW FAULT，清除锁存信息后左前和左后应急门灯熄灭。
此类事件机队首次出现，结合历史PSEU内部故障可能导致部分指示异常的的情况。分析是由于电流冲击，导致内部逻辑门触发了地信号所致。
罕见的IDG掉电导致翼上应急门灯亮
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作者： zeng6350
灯光测试会触发前和右起落架出现过渡态记录
SR 3-5710375195
机队有飞机在监控数据中发现前起和右主起空中出现10秒的过渡态。机组并未报告故障。
通过试车验证，执行灯光测试的时候，三个红灯点亮，单译码时会会发现只有前起落架和右主起落架出现WARNING的信号记录，也是左起落架没有信号。分析与灯光测试时PSEU接地信号可能有些关系。
因而，译码遇此类情况，可询问机组当时的操作，并结合液压油量做对比分析。
询问波音无果，并未正面回应
Boeing has reviewed the ref /A/ message and provides the following response.
Review of the provided QAR data did not identily a specific cause of the waming.Warming indications are usualy caused when gear handle position does not aoree witanding gear postion.In such a case there are AMM tests that would be recommended to verity operaton of the landing gear position indication sensors and rioging.The
following AMM operational tests are recommended to be performed:TASK 32-61-31-710-801 MLG Down and Locked Sensor Operational Test
TASK 32-61-41-710-801 NLG Lock Sensor Operational Test
TASK 32-61-51-710-801 NLG Down Position Sensor Operational Test
ASK 32-61-21-710-801 MLG Up and Locked Sensor Operational Test
在进一步追问后，波音表示：
在审查了提供的数据和冲压机测试警告灯功能的电路后，我们不认为记录的警告是按压测试的结果。我们偶尔会收到起落架警告被记录在QAR数据中的报告。据信，记录的警告是由于警告离散电路的电压电平变化造成的。由于机组人员没有报告这一情况，也没有驾驶舱警告效应，我们不认为这是需要进一步排除故障的差异。
目前波音不知道有任何其他压力测试灯会导致QAR数据中记录警告
After review of the provided data and the circuit for the press to test function of the warning lamps we do not believe the recorded warning was the result of the press to test. We have had occasional reports of the landing gear warning being recorded in QAR data. It is believed the recorded warning was due to variances in the voltage levels of the warning discrete circuit. Since this was not reported by the flight crew and had no flight deck effects we would not consider this to be a discrepancy requiring further troubleshooting.
We are not aware of any other press to test lights that will result in warnings being recorded in QAR data.
关于737MAX飞机HPSOV安装的维护提示
近期737 -8（MAX）机队执行发动机相关工作中，检查发现某飞机双发HPSOV 的电插头DP202 线束胶皮破损，进一步检查电插头DP202 线束与发动机反推内壁干涉，造成胶皮破损，特下发维护提示对维修中的注意事项进行说明。
737插销子提起落架手柄到UP位后绿灯可能不亮
来自网络资料
737NG 飞机，地面插销子提起落架手柄到UP位后，起落架绿灯可能还保持亮也可能会熄灭，这是一种正常现象。
手册中有以下描述，安装了下锁销的起落架的绿色放下锁定灯可能保持点亮或熄灭，具体取决于校装和容限公差。
737NG地面插销子打压提起落架手柄到UP位后，由于起落架还在放下状态，所以红灯会亮，但是绿灯可能继续保持亮也可能会灭，这是一种正常现象，不要认为这是缺陷。并且由于P2板和P5板绿灯控制信号来自不同的传感器，所以此时两处的绿灯指示也可能会不一样。通常来说，由于前起承受的重量比主起小，起落架移动更明显，所以前起绿灯灭是非常常见的。
737MAX双甚高频失效
国内航司案例
2023年5月，国内某航司737MAX飞机巡航阶段VHF1和VHF2失效，VHF3工作正常，经公司会商决策备降，地面测试VHF1和VHF2无法收发，收发机本体测试正常，相应RTP频率可正常调谐:同时确认VHF3可使用正常，3个站位RTP均能调谐控制VHF3。单独分别复位三部VHF跳开关无效，同时复位三部VHF跳开关后系统恢复正常。后续测量二三部RTP至VHF收发机数据总线线路通断正常，为证实故障更换三部RTP、VHF1和VHF2收发机、REU组件，测试正常。所有部件返厂调查。
由于通讯系统MAX和NG是一样的，因此并非MAX存在设计类问题才可能发生此类问题。经初步了解类似的故障SD航已经3起了，X航2起，好像JX1起。
我司历史上也发生过一起，2016年11月15日，祥鹏航空B-79X9飞机在执行航班进近阶段与管制无法建立联系，飞行通讯中断时间超过10分钟，经初步分析显示，飞机飞行过程中两部甚高频（VHF1，VHF2）同时故障。后续对飞机系统进行各方测试，无法验证故障原因。推断E4-1设备架后部插头和线路间歇性故障可能性较大。更换E4-1设备架后，测试正常。
此类故障，由于原因不明，类似于进入了软锁死的状态，通过复位后基本上无法再现故障。调查也无明确结果。只能按可能性更换所有部件。