当前机队的MAX飞机客舱应急手电均为按压测试构型，测试时需按压测试按钮，看“CHARGE INDICATOR”的指示，指示灯绿色表明电池电量足够；指示灯红色表明电量不足需要在三周内更换电池；指示灯不亮只能是更换电池或手电组件了。如果拆下后安装不到位会造成测试时绿灯不亮，需工作者在实际检查中予以注意。
MAX飞机客舱应急手电测试
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作者： zeng6350
关于737NG与737MAX放燃油沉淀差异的提示
MAX和NG放燃油沉淀的区别主要在主油箱，原因为MAX飞机主油箱放油活门需先解（如下图）锁然后在按压活门放油，而NG飞机无需解锁，直接按压活门就可以放油。
针对MAX上述特点，早期手册有一个专用放油工具，该放油工具头部是个一字形状，放油时将头部抵住放油口然后旋转解锁再按压放油（如下图）。但是经实际操作，专用工具的一字头部略长，旋转活门时与底座上的卡槽相阻挡，导致活门旋转不到位。
目前MAX手册已经改版，上述工具已从手册中删除，在最新手册里，放主油箱燃油沉淀可用锣刀先解锁，后续放油步骤和使用的工具就跟NG一样了，最后再用锣刀恢复活门构型。
依据现有放油手册，MAX和NG不存在工具差异风险，但有如下风险需提示：
1、人员需知悉MAX和NG主油箱放燃油沉淀区别，针对MAX飞机注意放油前注意活门解锁到位、放油后恢复活门构型。
2、使用锣刀解锁，注意锣刀头长度要适宜，避免解锁不到位或者干涉损伤飞机部件。
关于737MAX发动机空气滑油冷却器拆装的风险
近期某MAX飞机执行右发滑油系统清洗过程中，拆装空气滑油冷却器时发现固定板上有小块衬垫，手册中没有进行风险提示，拆装过程中极易造成衬垫掉入核心机，同时还可能漏装，特编写此提示。
MAX布罩安装
MAX飞机布罩大小刚好能罩住进气道，如果外侧上部的钩子挂的太低，就会出现进气道下部无法完全罩住，长期还容易造成布罩损坏，需维护中注意。
关于地面电源销钉断裂的原因分析
SR 3-5656459639
机队中偶有地面电源销钉断裂的事件发生，就此问题的成因与波音做了沟通。
波音表示，收到了关于外部电源插座校定失效的类似报告。
从案例的图片看，波音公司可以在外部电源插座引脚上观察到磨损和过热的迹象。其余的销钉看起来向不同的方向倾斜。连接器垫圈也显示出过热迹象。
分析失效可能包括如下：
1）当地面电源线从插座中拉出时，若未沿着销钉的方向拔出，将导致销钉的负载更大，最终在拔出插头时销钉从插座中脱开。
2）在运行中，随着地面电源的使用时间逐渐增加，销钉会出现磨损和过热的痕迹。
3）由于地面电源线的重量原因，加上销钉的磨损，可能导致销钉的引脚出现破裂。
厂家建议
当断开地面电源线连接时，需始终托住电源线，避免有重量加载到地面电源插座和销钉上。
当前管控措施
当前措施主要通过定期的检查和维护提示来减少插座和销钉损伤的情况发生，具体如下：
1） MT-18-MULT-24-012关于加强外接电源插头插拔前后检查的维护提示，要求对外部电源插头，飞机上的插座和销钉进行检查，确保无异常。
2）MP 24-130-00 每11000FC功能检查外部电源面板插针有无过度磨损。
3）MP 24-140-00 每11000FC 详细检查外部电源面板插针有无过热现象及安装的安全性。
3）针对线号3832之前的飞机，由于我司很少出现地面电源插座和销钉失效的情况，因此未执行相应的改装。（SB 737-24-1203,，SB 737-24-1198，SL 737-SL-53-084）
附一，销钉经历了多次的修改
线号1-2892的飞机
地面电源插座构型为一体的RECEPTACLE ASSY（件号MS90362-3），即六个销钉不能单独拆卸，且没有SHIELD（也叫guide）。由于运营商多次报告销钉断裂的事件，波音更改设计，对线号2893-3852飞机进行应用。
线号2893-3852的飞机
地面插座电源构型为可拆卸的RECEPTACLE ASSY（件号BACC65BL1），有SHIELD（也叫guide，塑料材质，件号BACC65BL3）。
波音应用该新设计后，发现仍收到较多关于销钉断裂的报告，将后续交付的飞机更改设计。并发布SB 737-24-1198，应用于线号1-2892的飞机；发布SB 737-24-1203，加长销钉，将销钉材质升级为全硬材料（件号284A4807-4、284A4807-5），增加支撑块（DOUBLER，件号284A4807-12），升级全新材质的SHIELD（也叫guide，合金材质，件号284A4807-6），应用于线号2893-3852的飞机。（B-5*62线号为3095，属于该构型，且未根据SB 737-24-1203改装）
线号3853及以后
用回构型为一体的地面电源插座RECEPTACLE ASSY（件号MS90362-3），即六个销钉不能单独拆卸，增加了铝合金的SHIELD（也叫guide，件号284A4807-5或284A4807-9）。
外部电源插头
当前737NG机队工程政策：
（1）MP 24-130-00，每11000FC，功能检查外部电源面板插针有无过度磨损；
（2）MP 24-140-00，每11000FC，详细检查外部电源面板插针有无过热现象及安装的安全性；
（3）航后检查飞机外部电源面板，确认插座及销钉完好；
（4）MT-18-MULT-24-012，关于加强外接电源插头插拔前后检查的维护提示。
针对性的改装措施
（1）为防止相关销钉断裂的情况，波音发布了SB 737-24-1198（适用线号：1至2892，器材包费用约18190 美金/每架）和SB 737-24-1203（适用线号：2893至3852，器材包费用约2475 美金/每架）；它们的目的是改装以增强飞机插座及销钉本身的强度，一定程度防止类似销钉断裂案例。
（2）根据机队故障数据，2019年至今已发生14起（架次，含6月7日B-5481案例，其中2架飞机已退租，2架飞机重复发生）类似案例，线号均在以上两个波音文件的范围内。