737NG的轮舱火警、翼身过热环路采用了Fenwal型探测元件。该类型探测元件典型结构如下图。环路内部有一根镍基导体接入电源，外壳是铬镍铁合金作为地。两者之间填充有共晶盐作为绝缘物。其原理是，当环路局部温度上升至预设温度时，共晶盐电阻迅速降低，导致内部导体电源与外壳的地导通，触发组件警告。
手册中将代码分为了三类：OPEN、SHORT和ALARM。
M237探测的基本原理，当一端供电，经过探测线回到M237，当阻抗无限大的时候，则系统判断为OPEN。
而SHORT和ALARM本质上都是内部导体与外部金属层导通，波音是通过以下方法来确认的：如果环路阻抗从一个高位下降至过热警告位（低位），将指示ALARM，MAINT ADV灯将点亮，并显示ALARM故障；在高阻抗和低阻抗之间是中间值。如果阻抗位于中间值和ALARM阻抗值之间，会激活一个计时器。如果计时器计时非常短（毫秒级），CODM组件会将该故障识别为SHORT。警告情形同ALARM状况类似。
2023年6月，有飞机反应右侧反推AFT COWL UPPER SKIN上面一颗紧固件丢失，机队首起。需注意检查。
此类事件一事一议，波音给了胶带封堵，50CY或10天的期限。
Boeing has eviewed the Ref/A message and conirms it is structuraly acceptable to temporarily speed tape the missing fastener area and to continue revenue service for a period of 50 Flight Cycles or 10 days, whichever occurs first. Inspect the condition of the local area and speed tape daily e-apply speed tape as necessary and report back to Boeing any structural condition changes。
但，搜到过外部航司的一些个例，波音相对是比较谨慎，可以用其他材料的钉进行封堵，并保留30天。
Boeing has reviewed the Ref/A/ message and does not approve of dispatching the airplane with an open hole at the identified location. If the fastener per Boeing drawing are not available to install during this urgent AOG condition, then Boeing approves of using any CRES or titanium fastener to fill the hole for a maximum of 30 days until permanent repair can be completed.
自有案例
737NG驾驶舱内的杯托有时发生缺失，缺失后工作者一般会按NEF项目办理FC保留，无维修措施，保留期限120天；杯托缺失后，会存在一个通往下部的漏洞，检查发现除了中央操纵台两侧的杯托下部为较浅的封闭区域，其余均通往较深的内部区域（如副架侧杯托下部可见线束），此时机组如无意中放置水瓶，水瓶会掉入下部区域，如放置喝水后瓶盖未拧紧的水瓶，掉入的水瓶可能会发生漏水。之前在飞机定检中，在观察员旁边的杯托下部区域找出了6瓶未开封矿泉水，分析均为杯托缺失后放置水瓶导致。拟修改保留提示，增加封堵要求。
近期在执行737MAX的一些发动机工作，在次日航前触发了左发控制信息。而且表现为只有状态信息，而没有维护信息。
这个虚假信息的触发机理，在737MAX-FTD-73-19001中做了较为详细的阐述。详细可查阅FTD栏。
具体原因就是：如果无意中在 MISC SYSTEM CTRLS (MSC) 页面将左EEC 维护电源开关保持在TEST位, 断掉飞机交流电(两个引擎关闭, APU或外部电源也没接上),电瓶还是开的,会有状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1REVERSER, 但不会有维护信息.因为只有左发EEC A是连接到备用汇流条的(以支持用电瓶启动发动机发动机),其他EEC 没有.这个状态下电瓶汇流条->备用汇流条保持左发 EEC A供电，而所有其他的EEC通道是断电。左发 EEC A确定自己处于单通道操作状态，触发状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1 REVERSER这个状态下只有一个DPC有电，机载网络系统(ONS)将不会被供电，因此不会有维护信息。
需要注意的是，因为在MSC页面EEC维护电源放TEST后，飞机断电并不会自动变回NORM，因而工作者需要养成恢复原构型的习惯。
这个问题在运行之初就有所反映，主要是因为每日要读DMS的计数，因而在步骤中专门说明了，要将双发恢复到NORM位。
MDS Blockpoint 2(BP 2)软件更改中完成了此缺陷修复，在这两个状态信息触发前加了12秒的延迟，该修复将有效防止上述条件而触发状态信息ENG 1 CONTROL and ENG 1 REVERSER。此外，这些状态消息将被DPC CROSSTALK总线抑制，如果飞机处于上述电源构型中，DPC CROSSTALK总线抑制以上两个状态信息。建议待厂家发布后完成更新。