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一架美联航波音737-9 MAX，注册号N37535，执行从科罗拉多州丹佛飞往加利福尼亚州旧金山（美国）的UA-573航班，在丹佛以西约120海里的FL240飞行途中，由于飞机上有烟味，机组人员决定返回丹佛，机长说有航空电子设备坏了。机组人员后来表示，他们计划滑行到停机坪，只是想让紧急服务部门检查一下飞机，确认一切正常（在机上紧急迫降程序开始约10分钟后，机长表示，除了烟雾声明外，“几次试图重启航空电子设备后，航空电子设备都失灵了”。）机组人员要求并获准在着陆前保持高速。飞机在起飞约45分钟后安全降落在丹佛16L跑道上。飞机着陆后对电子舱进行了检查。航空公司告诉乘客，飞行仪表的故障亮了，需要维修。一架替代波音737-900注册号为N36469的飞机抵达旧金山，延误约5.5小时。随后前往西雅图的路段被取消。事故飞机在地面停留了59个小时，然后进行了试飞，但在试飞后降落约15个小时后仍在丹佛的地面上。该飞机于2022年8月交付。

2023年6月28日，一架注册号为N37516的美联航波音737-9 MAX从佛罗里达州劳德代尔堡飞往新泽西州纽瓦克（美国）执行UA-2376航班，载有179名乘客和5名机组人员，降落在纽瓦克的22L跑道上，正在滑行至停机坪时，左手发动机（LEAP）火警指示亮起。机组人员关闭发动机，向发动机内排放一个灭火瓶，火警指示停止。没有看到烟雾或火灾，飞机被拖到登机口，乘客在那里正常下船。2023年7月7日，美国国家运输安全委员会报告称，维修人员看到了发动机燃油泄漏的证据。推力反向器门打开，在发动机外壳和外表面观察到热损坏和烟灰。

2023年7月，有飞机报进近50英尺扰流板灯亮，落地扰流板不升起，机组拉反推，扰流板跟着升起，后续扰流板灯灭。历史有GROUND SPOILER CONTROL状态信息和27-02400维护信息。RA1和RA2不一致,This message occurs when the spoiler control electronics detects a fault with the radio altimeter transceivers 1 and 2.

完成两部RA自检正常。

2023年7月9日，207H飞机也反应了类似的问题，落地机组报进近40英尺左右master caution灯闪亮一秒。经检查代码为27-02400，发生阶段为Flare拉平阶段。

从译码结果可以看出，在拉平阶段，1号无线电高度表在90feet阶段的时候，出现了3秒钟的停滞，随后出现跳变。从而导致1号和2号无线电高度表存在指示差异。

2023年7月，补充案例

有飞机在接完地面空调十几分钟之后， 维护灯和SPOILER灯都亮了，大概30s后，信息消失，灯灭。检查发现左RA指示在0-2之间跳变，右侧指示为-4，后续把地面空调管路移开之后，双侧RA指示一致，无跳变。