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737MAX门缝隙

2023年6月，有飞机关舱后发现前登机门上部缝隙较大，对此AMM TASK 52-11-00-820-801有相关平齐度的标准说明，有一定间隙是正常的。正常运行中的飞机未见过影响增压的事件，如果存在漏气，乘务早就反应存在啸叫声之类的了，可作为快速判断。同时增压后会压紧封严。通过调节连杆可减少间隙。

737MAX机型PSEU监控的灯光故障信息对照表

737MAX的PSEU对自己输出的门警告灯、起落架红绿灯、起飞构型灯的线路都有监控，以判断指示是否工作正常。以下为对应的跳开关和位置，可作为查询参考。

代码如下，方便查询。

代码	信息	跳开关	位置
31-56004	PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED DURING TEST	C314	P6-3E12
31-56005	PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED DURING TEST	C318	P6-3 F12
31-56104	PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED AFTER TAKEOFF	C314	P6-3 E12
31-56105	PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED AFTER TAKEOFF	C318	P6-3 F12
32-66001	PSEU LEFT GEAR GREEN LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C317	P6-3 F11
32-66002	PSEU NOSE GEAR GREEN LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C317	P6-3 F11
32-66003	PSEU RIGHT GEAR GREEN LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C317	P6-3 F11
32-66004	PSEU LEFT GEAR RED LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
32-66005	PSEU NOSE GEAR RED LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
32-66006	PSEU RIGHT GEAR RED LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
32-66011	PSEU LEFT GEAR GREEN LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1179	P6-3 F13
32-66012	PSEU NOSE GEAR GREEN LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1179	P6-3 F13
32-66013	PSEU RIGHT GEAR GREEN LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1179	P6-3 F13
32-66014	PSEU LEFT GEAR RED LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
32-66015	PSEU NOSE GEAR RED LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
32-66016	PSEU RIGHT GEAR RED LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
52-76001	PSEU EQUIPMENT DOORS WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76003	PSEU AFT CARGO DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76004	PSEU AFT ENTRY DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76005	PSEU AFT SERVICE DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76014	PSEU FORWARD CARGO DOOR WARNING LIGH CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76015	PSEU FORWARD ENTRY DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76016	PSEU FORWARD SERVICE DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76019	PSEU LEFT OVERWING DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76020	PSEU LEFT FORWARD OVERWING DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76021	PSEU RIGHT OVERWING DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76022	PSEU RIGHT FORWARD OVERWING DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14

就PSEU监控的原理与波音做了沟通，答复如下：

PSEU测量小电阻器两端的电压以获得电流，并测量输入电压。因此，PSEU接口处的电流和电压被检查。PSEU向DPC广播信号，DPC将信号传递给OMF。检查灯泡是否烧坏或连接不良。以31-56104为例，进行说明：

31-56104维护信息的触发，是当Takeoff BITE为真、且TAKEOFF WARN LIGHT 1的输出没有被检测到有外部负载。这一信息会被重置，一种条件是：在空中状态，并且TAKEOFF WARN LIGHT 1的输出被检测到有外部负载时；另外一种条件是：执行更换测试或自检测试，检测到有外部负载。MM31-56104维护信息是被PSEU 1或者PSEU 2的label 302, SDI 01 或 SDI 10，Bit 17监控，当状态为1的时候，就认为触发该维护信息，并给到OMF。

737MAX飞机TAKEOFF WARN FAIL状态信息

SR 3-5678464583

2023年6月，有飞机反应出现TAKEOFF WARN FAIL状态信息，有LATCHED ACTIVE维护信息31-56105 PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED AFTER TAKEOFF。发现机长侧BELOW G/S 和CABIN ALTITUDE 和TAKEOFF CONFIG灯灯光测试不亮，发现P6-3，E12 C314 MASTER DIM SECT2 跳出，闭合跳开关后，测试正常，信息清除。

该故障信息的含义是After a takeoff the circuit between the PSEU and the first officer’s TAKEOFF CONFIG light is open or shorted。检查中发现左侧的客舱高度，起飞构型，低于下滑道灯均不亮。

而右侧的灯光是正常的

PSEU自检不通过，出现了多条故障信息。

从线路看，P6-3 E12影响SECTION 2的相关下游灯组件，包含这三个灯在内。

经检查E12跳开关跳出，复位后灯光恢复正常。

从线路分析看，该跳开关一共影响8个灯的正常供电。

从PSEU监控的故障信息可以看出，737MAX的PSEU对自己输出的门警告灯、起落架红绿灯、起飞构型灯的线路都有监控，以判断指示是否工作正常。以下为对应的跳开关和位置，可作为查询参考。

就PSEU监控的原理与波音做了沟通，答复如下：

1、PSEU测量小电阻器两端的电压以获得电流，并测量输入电压。因此，PSEU接口处的电流和电压被检查。PSEU向DPC广播信号，DPC将信号传递给OMF。检查灯泡是否烧坏或连接不良。

2、31-56104维护信息的触发，是当Takeoff BITE为真、且TAKEOFF WARN LIGHT 1的输出没有被检测到有外部负载。这一信息会被重置，一种条件是：在空中状态，并且TAKEOFF WARN LIGHT 1的输出被检测到有外部负载时；另外一种条件是：执行更换测试或自检测试，检测到有外部负载。MM31-56104维护信息是被PSEU 1或者PSEU 2的label 302, SDI 01 或 SDI 10，Bit 17监控，当状态为1的时候，就认为触发该维护信息，并给到OMF。

3、31-56105维护信息的触发，是当Takeoff BITE为真、且TAKEOFF WARN LIGHT 2的输出没有被检测到有外部负载。这一信息会被重置，一种条件是：在空中状态，并且TAKEOFF WARN LIGHT 2的输出被检测到有外部负载时；另外一种条件是：执行更换测试或自检测试，检测到有外部负载。MM31-56105维护信息是被PSEU 1或者PSEU 2的label 302, SDI 01 或 SDI 10，Bit 18监控，当状态为1的时候，就认为触发该维护信息，并给到OMF。

4、27-02860维护信息，来源于SCE的label 351 SDI 11 Bit 28，当状态为1持续3秒，就认为触发该维护信息，并发送给DPC，并被OMF检测到。

当这些元件中的一个或多个出现问题时，就会发生此故障：

-SCE，M2940。

-SPEEDBRAKE EXTENDED灯，P3-1L1。

-线路问题。

如果地面测试显示器上显示维护信息27-02860（减速制动器EXTEND输出驱动器信号超出范围），波音公司建议参考IFIM27-62-00-810-814排故。

关于启动电门旋钮松脱的可靠性调查

737机队启动电门旋钮松脱是一个长期困扰机队的问题，由于旋钮仅通过内六角螺钉以压紧的方式固定在启动电门光杆上，在自动回弹的过程中，该回弹的作用力较大，长期的循环使用下，旋钮的压紧螺钉和电门的光杆间因摩擦使得紧固强度下降，导致旋钮松动或脱落。机队曾执行定期对启动电门的旋钮进行检查及紧固的工作；也曾参考波音的建议执行使用Loctite 222MS胶进行湿安装方式，实际效果不佳。为此提出对长期使用的旋钮采用定期更换的方式，来缓解。于2024年11月可靠性专题会通过。下发EO以C检（5500FC）间隔重复更换新的旋钮；依据航材情况制定EO首检过渡期。

737MAX刹车钢卡铆钉头丢失

SR 3-5688837876

2023年6月，有MAX飞机反映刹车钢卡铆钉头丢失，机队较为少见（NG和MAX机队）。过站和航后工作有检查要求。分析可能性原因为飞机长期停场，导致钢卡存在腐蚀，而铆钉头为不锈钢材料，钢卡的腐蚀形成间隙，由于每次刹车驱动件都会撞击钢卡，由于间隙的存在导致铆钉头被剪切。已将该情况识别为MAX封存的核心风险，对机队采取主动更换的措施，返厂翻修。