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PARKER的EDP驱动轴断裂，机队历史一共发生8期，从返厂调查原因看是由于EDP部件本身内部卡阻导致，比较典型的是柱塞卡阻，但厂家对柱塞卡阻原因未发现明显缘由。该断裂是保护性断裂，对EDP和发动机附件齿轮箱进行保护，避免损害进一步扩大。目前厂家对于该EDP驱动轴无改进方案，统计驱动轴断裂前后迹象、失效周期等，发现EDP断轴属于突发性、断崖式现象，失效前无渐变现象，也无任何征兆。历史以来发生断轴的该EDP均属于波音交付的全新件，不涉及送修。当前的主要控制措施如下，暂不新增。

1. MP 29-050-01/29-050-02 更换A/B系统发动机驱动泵（EDP）壳体余油滤 T=R=2400H。
2. 73N-29-SYS-004对A 和B 系统液压油取样送检和EO-73N-29-2020-005液压油检查-视情更换液压油箱内的液压油 完成液压油取样和后续措施。 MP间隔T=R=6500H，EO为完成MP后90天内完成。
3. EO-73N-29-2020-010  检查和清洁B737 机体液压部件，以1200FH为间隔重复安排。
4. 已建立DAR解码监控，监控EDP输出压力，根据输出压力异常，识别早期部件失效。

CDL 57-41-11 总共安装有10个端部封严，这个条款仅针对1号和8号那两个可以丢失。

SR 3-5677014065

2023年6月，连续有飞机在出现Srada作动器信息（如：21-51406）后，短期内ACM叶片损伤，并诱发组件跳开的事件，就此与波音做了沟通.

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BOEING表示：

1，当出口SRADA百叶窗总成的开口面积小于33%（等于出口SRADA行程2.138英寸），或热交换器堵塞时，气流受阻或背压将增加，有可能导致空气循环机（ACM）叶轮进入风扇喘振区。在该区域，叶轮叶片将遇到高于正常波动应力的应力，这可能导致叶片断裂。

2，由于在出口SRADA故障期间发生了组件跳开事件，怀疑出口SRADA在无法维持230F冲压空气传感器温度的位置发生故障，导致组件过热。

3，从波音收到的案例经验看，对于传统构型（仅有冲压进口作动器）飞机，ACM叶片断裂，通常被认为是散热器堵塞的原因，而对于SRADA构型，通常被认为是由于冲压作动器故障或散热器堵塞导致的。

一，关于自动校准

自动校准条件：陆地，巡航，地势平坦，外界没有天气的情况下，放在自动cal位全程开着。

1.航路选择，有条件建议选择长的陆地航路。
2.自动校准的条件需要满足，陆地，巡航阶段（＞17kft），地势平坦，外界没有天气的情况下，飞机不要有大的机动动作，如转弯。雷达放自动模式，增益cal位，雷达不要做任何操作。系统在做自动校准时会在80海里外出现大面积红黄色的地面杂波。
3.机组在起飞和下降阶段也可以切换到手动模式去扫前方的天气，手动模式下是没有自动校准功能的，可以参考培训材料中的手动模式操作建议。
4.Collins 的一代和二代自动雷达都是保留了手动的操作功能，如有天气的话，机组怀疑自动模式在做自动校准，完全可以切换到手动模式进行天气探测，无需返航。
5.在自动校准期间，如无天气，不建议自动和手动进行切换，会打断自动校准的过程，在下一个航路，满足条件时会重新自动校准。

二，更换驱动组件的时候，这个卡子不要拿下啦，它的倾斜度是不一样的，如果装反了也会有大量地面杂波。

三、COLLINS气象雷达的维护提醒

四、COLLINS气象雷达的使用提醒