有飞机反映客舱PA 声音小，故障间歇性出现，有时自动恢复正常，有时复位后恢复正常。在线路的检查和隔离中经历了较长时间的过程，特对排故过程做一小结。
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作者： zeng6350
关于MAX厨房烤箱拆卸的经验提示
前期发现 MAX 飞机后厨房烤箱下部有桌板，导致无法直接接近烤箱固定螺钉，在无相关施工经验时，会造成时间浪费的情况。特做如下经验分享。
1，确定需要更换的烤箱，然后将餐车拉出，接近两颗桌板固定螺栓。
2，拆除两颗桌板固定螺栓后，拉出桌板组件。
3，拉出桌板组件后可以看到烤箱固定螺钉接近孔。
当烤箱固定螺钉损坏后，参考 CMM 查询螺钉件号。
无引气起飞诱发引气灯亮
自有案例一 SR 4-5849029592
2023年7月24日，B19*7飞机反映在执行无引气起飞的时候，机组按压TO/GA电门后触发右发引气跳开灯亮，中止起飞，脱离跑道后机组依据检查单进行复位，复位后灯灭。后与机组沟通，不使用无引气起飞，而使用正常构型起飞。未再发生该情况，对于此，厂家在手册中有相关说明，FIM手册的说明如下。
就该问题与波音做了沟通，波音表示，无引气起飞后的出现引气跳开的情况会不时发生。原因是当在爬升过程中，随高度的升高和推力的变化，引气曲线存在重排。当接通时，发动机热端温度可能会瞬间超过预冷器系统的可冷却量，并导致温度过高。这可能是由于环境温度和传感器/电门的工作裕度（390F和450F传感器以及490F开关）等因素的组合造成的。然而，如果一架特定的飞机在无引气起飞后持续发生引气跳开，则可能表明系统性能下降。在这种情况下，波音公司建议按FIM排故。
由于我们的案例情况与这个通用性说明不相符，因而和波音做了进一步沟通，波音表示，可能性最大的是线路问题，不适用于上述FIM中的通用性说明。波音建议的是对AACU、BAR、490电门的插头和之间的线路做详细检查，看是否存在短路，对地短接等异常情况。
参考(WDM) 36-11-11检查以下线路。
ACAU, D10002B Pin 24
D40156P Pin B2
D39922 Pin 12
D39924 Pin 12
D30182 Pin 12
D30184 Pin 12
D30404/DP1104 Pin 10
BAR, DP1102 Pin 10
490F Overtemperature Switch, D528 Pin 2
后续更换了BAR、PRSOV、MW0311线束、高压机活门和高压机调节器。修理厂线束未发现问题，BAR和高压机调节器调压失效、PRSOV和高压机活门卡滞。
自有案例二 SR HNA-HNA-24-0784-02B
2024年4月3日，B-5*37飞机反映在执行无引气起飞的时候，机组按压TO/GA电门后触发右发引气跳开灯亮，中止起飞，脱离跑道后机组依据检查单进行复位，复位后灯灭。机组开关引气，引气压力正常。再次使用无引气起飞正常。
译码显示机组启动后接APU引气，右发引气一直接通至滑行道跑道头才关（右发引气接通持续8分钟），跑道航向11.95，31节时右引气灯亮，机组收油门中断起飞。
第二次使用无引气起飞，未有故障灯，引气使用正常。
再次与波音做了沟通，波音表示
1，在关于是超温跳开还是超压跳开的问题上
波音表示，在执行无引气起飞时，两个引气电门均处于关闭位置，引气灯点亮；重置后，正常构型起飞（开引气），没有任何问题。由于系统在不工作情况下引气灯亮起，怀疑可能存在间歇性接线问题，这与故障隔离手册（FIM）36-10任务801中的主题说明无关。
2，有无类似案例
波音表示，也收到过类似的报告，在地面没有发动机引气的情况下，引气跳开灯点亮，其中一些是由于超压电门故障引起的，还有一些是由于发现接头与引气调节器（BAR）断开连接引起的。
排故上
波音认为应该不是由于超温跳开导致的，当然需要首先排除电门指示问题，也可以更换超温电门作为预防性措施。
由于是无引气起飞，波音认为可能是由于超压导致的，波音建议检查以下：
1、参考AMM TASK 36-11-00-700-803执行健康检查超压电门和BAR。
2、检查下BAR的件号，因为有些是180PSI跳开的，有些是220PSI跳开的。
参考FIM 36-10 Task 801 Step E.(1).(c), if the BLEED TRIP OFF light came ON during a ‘no engine bleeds takeoff’, then replacing the High Stage Valve，波音建议完成健康检查后，根据结果按需更换高压机活门。
如果故障再现，就考虑线路问题，。波音建议的是对AACU、BAR、490电门的插头和之间的线路做详细检查，看是否存在短路，对地短接等异常情况。（同上一案例的回复）
外部案例三
在交流会上，有国内航司分享了类似的案例
在执行无引气起飞阶段9级压力可以达到298PSI，对应的警告同步发生。
检查发现高压级关断活门存在渗漏，挡板与内壁磨损，人工作动不顺畅，健康检查不符合要求。分析是高功率的情况下，HSV无法完全关闭，导致BAR感受到压力，导致超压电门作动，出现了超压跳开。
从该案例交流看，应该是存在引气温度长期偏高的情况。表明渗漏已经影响到了引气温度调节。
关于737飞机前缘限动的技术分析
737MAX前缘系统工作原理与737NG完全一致，特针对前缘限动的相关技术问题做相关说明。
737MAX的EEC报文时间异常问题
2023年5月，1387飞机在恢复运行后，双发EEC报文时间显示故障，导致厂家每日监控报文被最后一个航段内容覆盖。
由于LEAP-1B发动机的世界机队典型故障NSV（高压转子非同步振动）以及PSS结冰这两个故障目前仅能通过EEC报文进行监控（见下图红框），NSV故障已在世界机队造成多起SE事件，而PSS结冰则会导致LOTC(推力失控)， 这两类故障目前均有AD和多个SB关联，因此对EEC报文的持续监控非常重要。被迫采用人工修改时间后上传的方式，提供给GE。
为此做了相当多的隔离工作。由于其他报文，包括自主监控项目，在时间上都没有问题，非常罕见，也与波音和GE做了长时间的沟通。包括读取ARINC特定位置的值等。
但在别的飞机读取的时候（如下），两部DPC 标签150、二进制第11个字节（从右往左数第3位的）的状态，此位置都是1，而1387的为0。
波音给了相关检查建议。
/A11/ Obtain a reading of ARINC 429 data for DPC1(2) and MMR1(2) Label 150, Bit 11 per Ref /C/ AMM Task 31-31-22-970-802.
For DPC1, enter: 016/150/00/B
For DPC2, enter: 017/150/00/B
For MMR1, enter: 052/150/00/B
For MMR2, enter: 053/150/00/B
Record the value (0 or 1) of the third bit from the right and provide a picture/video of the MCDU screen findings.
Please note, this reading must be performed in an area where there is GPS connection. GPS connection may be verified by checking the Pos Ref page for location.
/A12/ Check the Captain and First Officer’s clock on the forward displays, record whether or not a “z” appears to the right of the time displayed, and provide a picture of the Captain and First Officer’s clock.
/A13/ Manually enter the time using the Airplane Configuration Data Maintenance Page. Observe if the “z” appears or disappears. Provide a picture/video of the Captain and First Officer’s clock and the MCDU screen findings.
/A14/ Remove and replace MMR1 and MMR2, please see AMM Task 34-31-42-000-801 “Multi-Mode Receiver – Removal” and AMM Task 34-31-42-400-801 “Multi-Mode Receiver – Installation.”
/A15/ Obtain another reading of ARINC 429 data for DPC1(2) and MMR1(2) Label 150, Bit 11 per Ref /C/ AMM Task 31-31-22-970-802.
For DPC1, enter: 016/150/00/B
For DPC2, enter: 017/150/00/B
For MMR1, enter: 052/150/00/B
For MMR2, enter: 053/150/00/B
Record the value (0 or 1) of the third bit from the right and provide a picture/video of the MCDU screen findings.
Please note, this reading must be performed in an area where there is GPS connection. GPS connection may be verified by checking the Pos Ref page for location.
检查结果看。
第一步，从右数第三位
For DPC1, enter: 016/150/00/B 读数为0
For DPC2, enter: 017/150/00/B 读数为0
For MMR1, enter: 052/150/00/B 不显示
For MMR2, enter: 053/150/00/B 不显示
第二步，最开始上机检查时机长和副驾UTC时间后面没有“z”，执行完第一步后有“z”
第三步，无法手动输入时间，只能手动输入日期，手动输入日期后“z”没有消失
第四步，再次记录从右数第三位
For DPC1, enter: 016/150/00/B 读数为0
For DPC2, enter: 017/150/00/B 读数为0
For MMR1, enter: 052/150/00/B 不显示
For MMR2, enter: 053/150/00/B 不显示
后对传DPC无效
对传MMR后，故障转移 。
