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作者： zeng6350

737MAX燃油泵干磨后是否需要换泵

2025年5月，有B-13*7飞机反映右发启动不成功，第一次启动使用右点火，N2到58%不上升；第二次启动使用右点火N2到35%不上升；第三次使用双点火N2到30%多不上升，发动机控制灯亮，有 ENG 2 CONTROL状态信息（对应维护信息75-44704 VARIABLE STATOR VANE (VSV) IS FAILED OPEN），有74-42544 RIGHT IGNITION SYSTEM IS FAILED,74,-42494 LEFT IGNITION SYSTEM IS FAILED，71-43694ENGINE STALLED DURING START维护信息。检查发现P6-3 B3（C360 FUEL SPAR VALVE ENG 2）跳开关跳出。

故障比较明确的是由于翼梁活门未打开，从而导致管路燃油被消耗掉后，出现了自动停车。后续的控制信息均是由于伺服无燃油，导致与指令做动不一致导致的。

在干磨的是否需要执行工作的问题上，由于CFM56-7B的AMM做了较多的约束。而MAX没有，因此在是否需要执行泵的维护工作，与CFM做了沟通，整体看CFM主要是基于没有历史案例，因此不需要。

737内侧主轮轮毂盖裂纹

737NG-FTD-32-07007 & HNA-HNA-25-0888-03C

一、背景

737NG和MAX内侧主轮轮毂盖（P/N: 277A6110-1，子部件-3）是由玻璃纤维增强环氧化合物制成的，由三个安装螺栓固定在主轮上，裂纹通常发生在接耳的螺钉安装孔处或接耳与轮毂盖之间的过渡区域，波音分析了产生裂纹的原因并进行了一些破坏性测试后发现接耳很难完全与轮毂盖分离（原因是实验表明在玻璃纤维裂纹到某一点时会自动停止），故提供了维护建议和针对有裂纹的内侧轮毂盖放行标准。

内侧主轮轮毂保护盖组件（HUBCAP ASSY件号277A6110-1）, 包括单独的轮毂盖（HUBCAP件号277A6110-3）、连接器、保护盖和配套紧固件等。

二、波音快速处置建议

1、接耳与轮毂盖过渡区域裂纹

三个接耳与轮毂盖过渡区域有任意数量有裂纹可以正常使用。

2、螺钉安装孔裂纹

三个安装孔中任意数量的安装孔存在裂纹都可以正常使用，只要安装螺钉时将原配的BACW10BP4CD垫片更换为大尺寸的垫片。(如NASM970-4、AN970-4或类似件号的垫片)

3、螺钉安装孔和接耳过渡区域同时有裂纹的情况，也可以在更换垫片后正常使用（参见条目1和2）。

4、过渡区域存在断开完全分离的情况，则该轮毂盖不可以使用。

三、使用提醒

1、波音仅对NG和CL发布有FTD，通过HNA-HNA-25-0888-03C，波音NTO可以运用于MAX飞机上装有P/N: 277A6110-1/-3的轮毂盖。

2、AMM的拆装手册中仅有轮毂盖组件（P/N: 277A6110-1）的拆装步骤。在可否单独更换轮毂盖子部件277A6110-3的问题上，在和波音咨询后，波音NTO可以单独更换。这样可以减少组件中其他完好部件的浪费。在单独更换轮毂盖277A6110-3时需遵循以下两点（来源于图纸）：

1）确保两颗安装螺钉NAS6303-2H的磅紧力矩为30-35 in-lbs；

2）参考BAC5108规范打好双股保险丝。

3、厂家在2015年年底之后对原有玻璃纤维材料做了部分改进。并且在这之后交付的新飞机上随机安装的也都是新构型的轮毂盖，新旧构型轮毂盖的件号不变。（感觉效果不明显）

4、图纸要求内侧主轮轮毂盖需要同时带有两个件号（277A6110-1和277A6110-3）的标识。如只有一个，可参考SOPM 20-50-10或者BAC5307进行补充。

Mark the part with the assembly part number via the rubber stamping method described in SOPM 20-50-10. Alternatively, SOPM 20-50-10 permits part marking to be done with permanent ink pens listed in BAC5307 section 5.1.1.2.

737 MAX飞机翼梢小翼可维护性改进

WTT会议

一、背景

  • 问题描述：
  1. 当前737 MAX翼梢小翼设计导致维护负担过重：
    • 下部翼片移除时需使用配置偏差清单（CDL）要求的覆盖板，该覆盖板成本高、安装耗时且会带来飞行限制。
    • 下部翼片和后方航标灯无法直接在线更换。
    • 双平头铆钉的使用增加了维护负担。
  2. 翼梢小翼防风蚀胶带耐用性问题：运营商报告在ISO-57-21 36491中发现防风蚀胶带过早损坏。
  3. 根本原因是737 MAX翼梢小翼被设计为在翼尖处作为一个整体组件更换。

双平头铆钉的位置如下图

二、解决措施

1、临时/缓解措施：

1）、服务信函和维修方案：

  • 翼梢小翼防侵蚀胶带安装指南（737-SL-57-124）
  • 调机飞行派遣要求（737-SL-57-115-C）
  • 737 SRM 57-30-01, Repair 6, ADLs and Repairs for erosion tape。

2）、无下小翼的放行

A、DDG 57-31-01 允许在没有下桨叶的情况下进行收入飞行
• 必须安装盖板以覆盖开口腔室
• 取消了 CDL 配置的 3,000 英尺湍流高度限制
• 飞机飞行手册 CDL 附录更新，ECD 与 737-7 和 -10 认证相关联

B、Ferry Flight Dispatch Service Letter 提供了在没有盖板的情况下飞行的说明
• 下桨叶腔室已填充并用胶带封住（1-2 个下桨叶）
• 翼尖小翼组件拆除需要使用胶带
• 更新了 Ferry Flight Dispatch Service Letter 对单个下桨叶情况的限制——2022 年 11 月 9 日
• 取消了 3,000 英尺的湍流高度限制
• 性能限制下的减重要求降低
• 燃油计划惩罚减少
• 取消了最大总重限制
• 取消了计划放行的起飞速度限制

2、生产变更：使下部叶片移除变得容易

• 去掉了箭头上的小翼片
• 增加了一个与机身平齐的铝制拼接板以支撑后整流罩面板
• 上部封严肋板延长并直接连接到箭头配件上
• 包含一个新的接合跳线（图中未显示），类似于改装设计
• 与改装设计可以互换
• 改装增加了加强板（请参见下一页进行比较）

3、改装变更：

  • 提供与生产变更的完全互换性。
  • 移除箭头上的标签。
  • 添加三个加强板。
  • 包括可拆卸的航标灯紧固件。
  • 使用标准工具进行拆卸和更换。
  • 下部叶片将进行序列化管理。

4、新增混合翼梢小翼防侵蚀胶带选项（仅限上部叶片）：

  • 更易于安装、存储和运输。
  • 新周边设计消除了热成型的必要性。
  • 由平胶带制成（以卷状分发）。
  • 每片叶片安装时间为1.5小时（需要更少的技术人员和升降设备）。
  • 保留了长胶带的大部分自然层流（NLF）阻力优势。
  • 相对于长胶带，燃油消耗增加0.1%。

5.提高侵蚀胶带的可修复性
• 根据要求发放 BMS10-148 的较大胶带补丁进行修复
• 收集数据以便添加到结构修理手册（SRM）中
• 飞机维护手册 57-31-25 已更新，包括脱模剂
• 防止过渡整流罩与叶片接口处的损坏
• 补充材料在 MyBoeingFleet 中
• 翼尖小翼下叶片拆卸/安装模拟
（SIM-MXE-04-00001）
• 翼尖小翼上叶片侵蚀短胶带的拆卸和安装
（VIDEO-MXE-02-00053）
• 翼尖小翼上叶片侵蚀长胶带的拆卸和安装
（VIDEO-MXE-02-00054）

三、时间表和备件计划

  • 生产工程计划：预计完成时间为2024年11月14日至2025年6月20日，生产硬件预计2025年8月及2026年第二季度可用。
  • 改装工程计划：预计完成时间为2025年2月11日至7月1日，服务通告预计2025年10月7日至2026年1月20日发布。
  • 备件计划：正在开发套件以准备服务通告发布。

737NG/MAX飞机燃油箱接近盖板漏油问题

WTT会议

一、背景

  • 波音公司收到737NG和737MAX运营商报告燃油箱接近面板漏油事件，其中约70%为NG机队报告，约30%为MAX机队报告，部分情况下发现螺母圆顶裂纹。
  • 波音已评估并确定报告的问题不构成飞行安全问题。

二、失效原因

1、盖板松动

  • 由油脂迁移、密封垫劣化或紧固件旋转导致。

2、铸件圆顶开裂

  • 由湿气侵入、紧固件干涉或圆顶中的异物碎片（FOD）引起。

3、燃油密封问题

  • 燃油密封设计研究。

4、螺母保持器安装问题

  • 螺母保持器安装不当可能导致圆顶开裂和紧固件安装不规范。

5、生产安装和机队维护要求

  • 识别基于测试结果的最佳安装实践。
  • 增强控制和要求以在整个生产系统中实施。
  • 执行伦顿工厂研讨会以确保过程一致性。
  • 使生产程序和定期维护程序保持一致。

三、解决措施

1、临时/缓解措施

  • 通过BCS提供临时速度胶带修复选项，具体参见机队团队摘要（FTD）文章。
  • 安装Av-DEC STC密封垫代替波音型号合格证（TC）密封垫。
  • 根据飞机维护手册（AMM）建议，重新扭紧Cor-Ban27L密封垫的紧固件以规范值，并添加注释强调在重新扭紧前必须完全排空燃油箱。
  • 更新AMM任务28-11-11-401、28-11-11-400-802和28-11-31-400 801，提醒运营商避免使用较长夹紧长度的安装螺栓，每次安装燃油箱接近门时更换密封垫，并确保螺母圆顶无异物碎片和污染物。
  • 运营商提供的缓解措施：如水浸入检查、检查并扭矩校验紧固件等。

2、根本原因调查

  • 界面松动：工程团队进行安装测试以稳定界面松动，更新门安装程序，飞行测试计划评估紧固件旋转。
  • 铸件圆顶开裂：工程团队确定所有安装的通用螺栓夹紧长度，环境测试团队进行湿气管理的环境测试。
  • 燃油密封：燃油密封设计研究，协调燃油密封的详细制造、装配和检验过程。
  • 螺母保持器安装：工程团队澄清螺母保持器安装要求。
  • 生产安装和机队维护要求：识别基于测试结果的最佳安装实践，增强控制和要求，执行伦顿工厂研讨会，使生产程序和定期维护程序一致。

3、长期计划

  • 2024年10月开始根本原因调查，2025年2月开始测试活动，2025年6月12日确定根本原因，2025年9月12日完成测试，2025年9月26日选择解决方案，2025年12月发布安装工程（如扭矩、重新扭紧、模式、旋转速度、密封垫准备）和流程更新。
  • 2026年第三季度/第四季度发布详细、装配、燃油密封、密封垫工程更新。

四、时间表

  • Av-DEC认证计划：
  • 2025年5月31日完成工程工作陈述。
  • 2025年8月31日举办Av-DEC与波音研讨会。
  • 2025年10月31日向服务通告团队提交协调表。
  • 2025年12月19日启动Av-DEC认证计划。
  • 2026年3月31日向FAA提交认证计划。
  • 2026年5月31日向FAA提交服务通告。
  • 2026年9月30日完成Av-DEC密封垫认证/测试。

五、备件计划

根据当前库存，波音预计现有认证密封垫和门组件的供应充足，能够满足需求。

点评：重点看点在Av-DEC密封垫加入波音IPC。

737 MAX飞机的FAMV（风扇空气调节阀）故障调查

WTT会议

一、背景

  • FAMV功能：FAMV控制风扇空气流经预冷器，以实现引气管道温度的目标设定点。
  • 安装位置：FAMV安装在发动机顶部12点钟位置，位于预冷器的前侧。
  • 数量：每架飞机安装2个FAMV。

二、失效原因

1、-3型FAMV早期失效原因：

  • 主要由于执行器密封件撕裂。（-4后就没有再发现这一问题）

2、-4型FAMV失效原因：

  • RVDT信号超出范围（MM 36-12030 / 36-12031）：
    • 零位故障逻辑。
  • FAMV未处于指令位置（MM 36-12020 / 36-12021）：
    • 原因1：由于扭矩电机流量放大器（TMFA）阀芯泄漏导致阀门打开缓慢（约占67%的FAMV未处于指令位置故障）。
    • 外来物碎片（FOD）阻止阀芯关闭。
    • 阀芯杆磨损导致其卡在打开位置。
    • 原因2：RVDT显示阀门处于关闭或接近关闭位置，而温度数据表明阀门实际处于打开位置（约占33%的FAMV未处于指令位置故障）。
    • 通常发生在滑出期间。
    • 根本原因尚不明确。

原因一

原因二：

三、临时/缓解措施

  • 继续使用波音飞机健康管理（AHM）警报，主动更换-3型FAMV。
  • 仅在飞机出现故障（如状态消息或维护消息）时移除-4型FAMV。
  • 通过地面测试清除FAMV RVDT零位故障，并根据IFIM保持FAMV在机上。
  • MOM-MOM-23-0991-01B详细描述了故障条件，并提供了在计划维护任务（SMT）检查期间持续清除故障的理由。

四、解决措施

1、针对RVDT信号超出范围（MM 36-12030 / 36-12031）：

  • 在-003集成空气系统控制器（IASC）软件中修正了故障逻辑。

2、针对FAMV未处于指令位置（MM 36-12020 / 36-12021）：

  • 措施1：评估将伺服的所有供应空气重新路由通过现有过滤器的变更。
    • 完成验证测试，目标日期为2025年7月。
  • 措施2：对TMFA阀芯杆磨损进行表征，已完成（2025年4月24日）。
    • 评估从阀芯台阶面区域去除材料以消除卡阻风险。
    • 确定最佳解决方案，目标日期为2025年8月。

五、最终行动/解决方案

  • MM 36-12030 / 36-12031“FAMV RVDT信号超出范围”：
  • 发布-003 IASC软件。
  • MM 36-12020 / 36-12021“FAMV未处于指令位置”：
  • 待确定根本原因和纠正措施。

六、备件计划

  • 当前有足够的-4型FAMV零部件库存以满足当前需求。
  • 确定阀门打开缓慢的设计解决方案，目标日期为2025年8月。
  • 建立FAMV未处于指令位置的项目工作方案，已完成（2024年9月）。
  • 完成过滤器测试，目标日期为2025年7月。

七、时间表

  • -003 IASC服务通告（SB）：2024年11月。
  • 目标完成时间：2026年第一季度。
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