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2023年7月，有飞机报进近50英尺扰流板灯亮，落地扰流板不升起，机组拉反推，扰流板跟着升起，后续扰流板灯灭。历史有GROUND SPOILER CONTROL状态信息和27-02400维护信息。RA1和RA2不一致,This message occurs when the spoiler control electronics detects a fault with the radio altimeter transceivers 1 and 2.

完成两部RA自检正常。

2023年7月9日，207H飞机也反应了类似的问题，落地机组报进近40英尺左右master caution灯闪亮一秒。经检查代码为27-02400，发生阶段为Flare拉平阶段。

从译码结果可以看出，在拉平阶段，1号无线电高度表在90feet阶段的时候，出现了3秒钟的停滞，随后出现跳变。从而导致1号和2号无线电高度表存在指示差异。

2023年7月，补充案例

有飞机在接完地面空调十几分钟之后， 维护灯和SPOILER灯都亮了，大概30s后，信息消失，灯灭。检查发现左RA指示在0-2之间跳变，右侧指示为-4，后续把地面空调管路移开之后，双侧RA指示一致，无跳变。

SR 3-5719067337

2023年6月，207H过站推出后机组报告左发ENGINE CONTROL灯亮，自检有FDE ENGINE CONTROL LIGHT 维护信息，和73-41200 DATA ENTRY PLUG PROGRAM PINS ARE INCORRECT故障信息。

该代码基本含义就是DEP与构型不符Data Entry Plug (DEP) parity is incorrect for engine configuration. Parity is set to even instead of odd. Parity is checked at EEC powerup and the result is latched until power is lost. Fault is inhibited if PSS data has not been received correctly. 可能原因也比较少，包括DEP或PSS。

但在更换PSS后，试车中故障再现。在DEP检查过程中发现的缺陷是在PIN 27号钉上。本机的构型如下：

PIN 27是在拔出位置，但又略高于其他PULL位的销钉。

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经过推送恢复至与其他平齐的高度，再次试车正常。

就此与厂家做了沟通，CFM表示收到过构型不对导致的相关故障，但CFM并没有相关的认识，认为由于高度不一致会导致该问题的发生。CFM建议，在N1微调配置或发动机硬件配置重新编程的情况下，检查所有推销是否在同一水平面上，所有拉杆是否具有相同的高度，以确保与压力子系统（PSS）中的销接触。建议执行AMM TASK – Data Entry Plug Configuration Check.

SR 3-5719066989

2023年6月，机队中发生了几起因为SCE后部插头缩钉导致的各类故障信息，有可能成为因SCE拆装后，导致维护信息的一类典型实效模式，须工作者在执行SCE工作时高度关注。

案例一：有飞机为判断故障与别的飞机对串观察SCE，后出现爬升阶段出现SPOILERS灯闪亮，1秒后熄灭。自检FED有27-02160 RADIO ALTIMETER 1 ALTITUDE DATA IS INVALID |DETECTED BY: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE) NOT active信息和27-02170 RADIO ALTIMETER 2 ALTITUDE DATA IS INVALID |DETECTED BY: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE) NOT active信息。完成扰流板控制系统的操作测试和系统测试，都为PASS，两部LRRA系统测试正常；完成altimeter transceiver 1和SCE之间的线路量线正常，测量altimeter transceiver 2和SCE之间的线路正常。发现SCE后部插座D15998B B12销钉松脱，完成B12销钉的重新安装后测试正常。该钉从线路图看是接受驾驶盘的RVDT位置信号，初看与这个RADIO的信息，无明显关系。也不在IFIM Task 27-61-00-810-877和IFIM Task 27-61-00-810-878的线路说明中。

案例二：某机在SCE拆装后，次日行前通电检查发现有状态信息SPOILER PAIR 3/10，自检有 27-01500  SPOILER 3 LVDT POSITION SIGNAL IS OUT OF RANGE Detected by: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE)信息，完成扰流板操作测试以及扰流板系统测试无效，复位SCE跳开关无效，重装SCE计算机无效。检查SCE计算机后部，D15998E pin K5销钉退缩，不能固定在正常位，拆下SMYD计算机、DFDAU计算机、IASC计算机及后部电子架，恢复D15998E pin K5销钉，完成计算机安装，测试正常。发现缩钉的K5接受来自于扰流板PCU的位置信号反馈，该信息参考IFIM Task 27-61-00-810-838可以准确定位。

就此与波音做了沟通，波音表示未收到其他运营人的反馈。现有的报告没有证实SCE插座销钉是一个的常见机队问题，因此波音公司认为该报告是一个孤立的案例。然而，波音也承认，如果经常对同一SCE进行反复拆装可能会影响到插座销钉。只需确保按照AMM TASK 20-10-07-400-801“E/E架安装”的所有建议安装SCE。

一、系统简介

LEAP-1B发动机共有22个孔探堵头，从前往后依次为A-V,其中A、B堵头检查低压压气机部分，C-M堵头检查高压压气机部分，N、O堵头检查燃烧室部分,P、Q堵头检查高压涡轮部分，R-V堵头检查低压涡轮部分。

二、风险提示

1.拆装多个堵头时，需要多堵头做好标记，预防错装，孔探口也做好标记；

2.在拆卸困难时，如果必要，可以适当喷渗透剂或滑油润滑堵头螺纹，再进行拆卸，拆卸时一定要压紧接杆防止打滑损坏堵头或其他部件；

3.堵头拆下后，相关开口区域做好封堵，防止外来物掉入发动机核心机；

4.安装堵头时，在完全拧紧之前需确保堵头防松机构卡槽与堵头凸耳正确啮合，即将机匣上的凸缘卡入堵头上的卡槽内，否则堵头无法正确锁住；

5.各堵头安装力矩均不同，需根据手册确定正确力矩，严格按照手册力矩，严禁超力矩；

6.安装完后，要拿反光镜仔细检查堵头突耳在卡槽内，堵头底座卡齿啮合状态，没有缝隙。孔探堵头安装不到位会造成发动机内部热气泄露触发火警空停等严重后果；

7.在安装困难的情况下，严禁强硬地通过拧紧螺栓将堵头顶入到位，否则会损伤堵头和发动机，安装堵头应是顺利轻松的旋进去如果旋转力矩大于8.8inlb,就得更换堵头；

8.完成孔探后记得恢复安装N2手摇盖，并且更换堵盖新封圈，漏装、错装N2手摇盖将导致漏油空停及发动机损伤；

9.N2堵盖安装好后需要进行慢车渗漏测试。