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作者： zeng6350

737MAX滑油箱口盖封圈掉落

1.事件背景：近期出现多起737MAX（LEAP-1B）飞机滑油箱口盖封圈膨胀脱落，掉落至发动机风扇包皮下部的不安全事件； 2.缓解措施： 1.要求执行发动机滑油添加工作的工作者（具备技术员授权及以上人员）了解相关风险，每次执行滑油添加工作前务必核实封圈状态，如出现封圈膨胀需立即更换。 2.滑油添加后务必确认封圈在位再关闭滑油箱口盖，关闭滑油箱口盖后务必检查封圈有无夹带，确认完全处于正确位置，保证滑油箱的密封性。

盖板封严与副翼干涉导致的飞机侧滑

有航司飞机反映，地面方向舵在0位，起飞时感觉飞机有右侧滑，接通自动驾驶之后驾驶盘向左倾斜2度左右，无法保持当前航向，方向舵配平向左配平一度后恢复正常。检查中发现副翼在作动过程中存在干涉。

进一步拆下检查发现671BB盖板封严存在干涉，并已经出现裂纹。

经对比发现该封严装反，导致存在干涉。

737MAX点火故障调查

近期机队中出现了多起73M发动机点火系统故障，对运行造成一定的影响，特对机队数据、当前管控措施进行梳理。从MAX机队恢复运行以来，平均故障百次率0.16，高于737NG机队故障百次率0.0134水平，一方面MAX一直受启动温度、油气比的调整，EEC软件一直在做改动。一方面由于737MAX点火嘴定期更换政策一直没有落地。GE在发动机修理中，会对超过1000CY的点火嘴做主动更换。从失效统计数据和全球更换数据看，以1000CY为门槛，故障率预估下降53.3%。按15000CY为门槛，故障率预估下降6.7%。

因详细可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。

波音提供的数据显示，LEAP点火寿命大于2500000次，每秒大于1.1次。HNA-HNA-23-2577-08B

关于-7B点火嘴的对比

来源于CHAMPION厂家分析，仅参考其分析思路，不排除存在偏向性。

CFM56点火嘴通常有两家供应商Champion P/N CH31900-6（GE P/N 1374M13P11） 和 Unison P/N 518888-1（GE P/N 1374M12P16）。

这种比较是通过移除点火端尖端来检查 Champion 和 Unison 点火器上的接地销磨损来进行的，露出了点火端的内部。该评估是在十四 个 Unison P/N 518888-1 点火器和四个 Champion CH31900-6 点火器上进行的。这些点火器由不同的运行人在有条件或定期维修间隔期间更换，每个点火器在役小时数未知。

拆下点火器的点火尖端端后，检查接地销磨损情况。下面的图 1、2、3 和 4 显示了 Champion 和 Unison 点火器点火端尖端设计的几何形状，供本报告参考。Champion 点火器设计利用垂直于中心电极安装的接地引脚，这些接地引脚围绕接地壳直径等距安装，这些接地引脚被钎焊到点火端壳中。相比之下，Unison 点火器设计的特点是将接地销以三角形图案安装在金属嵌件内，金属嵌件又焊接到点火端壳中。

在评估了从机队使用中返回的 Unison 518888-1 点火器后，三 个点火器缺少所有接地引脚，八 个点火器缺少三个引脚中的一个或两个。在评估的十四个 Unison 点火器中，只有三个似乎所有三个接地引脚都完好无损。

相比之下，评估的四 个 Champion CH31900-6 点火器被确认剩余所有六 个接地引脚。这与我们在服役中看到的 Champion CH31900-6 点火器通过 20+ 年的展示性能一致。下面的图 5 和图 6 显示了 Champion 和 Unison 点火器接地引脚区域的最坏情况视图的比较。

除了缺少接地电极外，还观察到 Unison 点火器在电极插入和/或钎焊区域容纳接地电极的空腔区域似乎有裂缝。图 7 和图 8 显示了两 个 Unison 点火器的开裂示例。

由于这种开裂和缺少接地引脚材料的证据，Unison 518888-1 点火器可能会部分或全部接地引脚掉落到燃烧室中。

进行了台架测试，比较了 Champion CH31900-6 和 Unison 518888-1 之间的新点火器火花寿命，结果支持 Champion CH31900-6 优于 Unison 518888-1。在图 9 中，此火花寿命测试显示，Champion CH31900-6 为在 .230 中心电极深度以下定期更换的航司提供了 2 倍的寿命。对于那些希望将更换间隔延长到所描绘的绿色区域之外的操作员，Champion 点火器在整个点火器使用寿命期间执行 Unison 点火器固定销。Unison 518888-1 点火器会增加 FOD 的风险，正如上述评估的在役点火器的结果所证明的那样。

Champion CH31900-6 已经服役了二十 多年，为 CFM56 机队提供长寿命性能，该点火器是 CFM56 机队早期 Champion 长寿命点火器的演变。在 Champion 最初的长寿命点火器推出 34 年后，Unison 为 CFM56 推出了他们的第一款长寿命点火器。从此处提供的发动机运行数据和火花寿命台架测试数据来看，Champion CH31900-6 仍然是卓越的点火器：
 火花寿命测试表明，Champion CH31900-6 为喜欢在 .230 中心电极深度以下定期更换的操作员提供了两 （2） 倍的寿命。
 从服役发动机上拆下的点火器表明 Champion CH31900-6 是一种更可靠的设计，与 Unison 518888-1 相比，将接地电极引脚保留到使用寿命结束。
 Champion CH31900-6 的总火花寿命为 240 万次，而 Champion -6 的总火花寿命为 230 万次。

从机队采购看，机队当前CH31900-6这个采购量较少，518888-1买的多一些。

点评：机队表现看

1，点火嘴失效占点火类故障的60%以上，按当前1000CY控制， Unison在1000CY内失效的概率大概是Champion的4倍。已提交可靠性提案，建议仅采购Champion，受三方比价和不能单一供应商影响，不能实现。目前为优先采购Champion。

2，波音FCOM为左右点火交叉使用，但海航系SOP独有的要求为航前首段必须使用右点火，从大数据的统计分析看，飞机实际左右点火使用的比例为3:4，造成右点火的过度使用。

3，7月12日与股份工程、飞行一道对该问题做了沟通讨论，有望在首段必使用右点火和推出故障快速处置上做出一些优化。

附：点火嘴构型简介

件号厂家使用概况
9072215-1Unione旧构型，厂家已经停止供应。该电嘴容易发生掉块的故障。
CH31900-6Champion容易发生头部膨胀，导致电嘴无法取出。
518888-14 Unison高性能电嘴，采用了 LEAP 发动机上的设计经验，可靠性有一定提升。
但依旧未能解决部分发动机电嘴频繁烧蚀的问题。
该电嘴在 2022年 10 月开始推广使用。

国内航司运行表现和政策

项目GDNXSH
运行表现平均每年10起平均每年12起平均每年10起平均每年5-6起近一年来20余起点火故障2024年点火故障导致延误27起，其中一季度4起，2025年1季度有9起。
故障处置拖回按MEL处理机组决策，都有机组决策，都有左点火的话切换好直接走右点火要拖回做MEL程序沟通机组同意就先走沟通机组同意就先走
点火嘴软时限1000CY1100CY1000CY1100CY1000CY1000CY
点火嘴供应商都有Unison都有Unison都有都有
点火嘴点火线的额外政策无额外措施无额外措施无额外措施无额外措施无额外措施无额外措施

附图：左UNISION,右CHAMPION。

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