SR HNA-HNA-23-2156-02B
2023年9月，有一批飞机在国内某机场被道面沥青污染，轮胎和刹车均被甩上，沾染了沥青。在处理上与波音做了沟通，波音表示：
1，针对出现的轮胎、轮子和刹车在滑行过程中被沥青污染。当被沥青污染时，波音公司没有任何在翼清洁轮毂/轮胎/刹车的具体程序。
2，波音公司建议将受污染的车轮和制动器更换为可维修的车轮和制动，并根据各自的CMM在车间对拆除的部件进行清洁/大修。
3，轮胎和刹车上存在污染物可能会妨碍其正常工作或导致其故障。
4，波音还建议检查附近的其他区域，如轮轴和起落架是否存在沥青，如有任何发现，请联系波音公司寻求指导。
点评：
1，沥青属于腐蚀性重油，高温很容易融化，对橡胶腐蚀影响很大，同时会改变外胎摩擦系数，存在一定使用安全风险。
2，沥青已融化浸润到刹车扭力管和热部件内部了，航线清洁手段无法彻底清除这些沥青，沥青高温融化浸润到热部件摩擦面上会改变刹车摩擦性能，由于沥青已浸润到热部件里面了，到内场车间基本也没办法用简单手段彻底清除，只能彻底对其进行分解，更换摩擦片和动盘，扭力管只能采取喷砂手段才能彻底清除。
2023年6月，国内航司B737-8飞机 ，巡航阶段 1发防冰灯亮，飞机返航 。维修人员检查有 “BLEED PI SENSOR L”状态信息，更换 1发 PRSOV（压力调节关断活门） 和 PI传感器 （级间管压力传感器） ， 测试正常。更换的 PRSOV件号为 63216064-3，共使用 1491小时 /744循环； PI传感 器件号为 51090450-001，共使用 1491小时 /744循环。
2023年8月23日，一架波兰航空公司的波音737-8 MAX，注册号SP-LVK，执行从华沙（波兰）飞往阿姆斯特丹（荷兰）的LO-267航班，在汉诺威（德国）以北约10海里的FL380航线上，飞机突然偏离指定的飞行高度层，显示FL384，机组人员随后宣布紧急报告，他们有不可靠的高度和空速指示，并以正常下降率将飞机降到FL100。飞机取消了紧急状态，并在大约45分钟后继续飞往阿姆斯特丹，在36R跑道上安全降落。
波兰PKBWL报告称，机组人员在操作相关检查表并分析情况后，在副驾驶的仪表上发现了不正确的高度和空速指示，机组人员取消了紧急情况。该事件被评定为事故，目前正在调查中。
点评，AOA和皮托管局部加温失效都有可能。
2023年9月，有飞机反映发动机线束在扰动的情况下，线束可以绕插头转动。经咨询厂家，这个原因是固定尾夹的热收缩套老化导致，需要在合适的时机予以更换。
2023年9月，有飞机实时监控在进近阶段出现PSEU GEAR LEVER UP AND DOWN SIGNALS DO NOT AGREE报文，STATUS状态页有GEAR LEVER SW信息，维护信息为32-62623，执行ground test: 32 – Proximity Switch Electronic Unit, LRU REPLACEMENT TEST, PSEU – Replacement Test.无法将STATUS状态页有GEAR LEVER SW信息清除，维护灯依旧亮，依据AMM32-31-11-710-801 Landing Gear Control Lever Module – Operational Test,测试正常， STATUS状态页有GEAR LEVER SW信息消失，
就此厂家曾发布过737MAX-FTD-32-19001（详见FTD栏），说明该问题是由于电门问题导致的，厂家暂无新的部件改进计划，并提供了复位步骤。
2023年11月案例更新
有飞机触发AHM状态信息，GEAR LEVER SW，维护信息为32-62623 | PSEU GEAR LEVER UP AND DOWN SIGNALS DO NOT AGREE 。检查SYS2的供电跳开关C4012跳出。
波音统计全球数据如下，可能导致延误的百分比为15%。
32-62623代码表示当起落手柄从手上位置移动到放下位置时，起落架手柄系统2收上信号卡在收上位置时，可能会触发此故障。 通常情况下，这是在进近放起落架手柄后，直到着陆后不久。
波音公司和BAE系统公司正在努力了解这一问题的根本原因；然而，尚未确定确切的原因。可疑原因涉及起落架操纵杆模块内开关的制造质量。BAE正在采取措施，确保在部件制造过程中隔离并移除不一致的部件。最终措施将在根本原因调查完成后确定。更多详细信息，请参考737MAX-FTD-32-19001。波音运营中心建议手头有一个备用起落架控制手柄组件（P/N D724-03-001），以支持故障排除。
由于此案例是由于跳开关跳出导致的，下游可能性就比较多了，因为该跳开关既有通过PSEU供给到手柄电门的，也有直接接通到活门的。并不单一是波音提到的电门问题，需要注意。
背景原理：
737MAX起落架收放手柄总成具有一个由操纵杆锁定电磁阀操作的操纵杆锁定机构。当飞机在地面上时，操纵杆锁可防止起落架操纵杆意外向上移动。当飞机起飞时，螺线管获得电力并缩回。这将操纵杆锁定机构转到解锁位置。起落架操纵杆总成有四个手柄位置电门。当手柄移动到放下位置时，两个放下位置电门接通发送信号。当操纵杆移动到收上位置时，两个收上位置开关发送信号。所有起落架挂上并锁定后10秒，自动关闭功能使UP命令断电，从而使起落架液压回路释压。当你把起落架操纵杆放在放下位置时，放下位置电门移动到关闭位置。这会向起落架位置指示和警告系统发送信号。位置指示系统使用这些信号来操作红色起落架位置灯。当您将起落架操纵杆置于向上位置时，向上位置开关将移动到闭合位置。这会向防滞系统发送信号。在档位回缩制动过程中，系统使用这些信号来抑制防滞操作。
