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外部案例

有航司反映外站除冰时，除冰操作不规范，把APU浇灭关车了，几天后出现Logo灯跳开关跳出、FDR位置传感器跳开关跳出均不能复位，后检查隔离为插头进液体造成短路。

通过线路分析，两个跳开关供电LRU完全不同。但供电线路有经过相同的插头/插座。分别是D40194J/P、D40192J/P、D40190J/P和D40188J/P。两个毫无关联跳开关同时跳出且无法闭合，检查其公共插头/插座是非常有必要的。其中D40194J/P位于E3-2电子架后部、D40192J/P位于安定面舱、D40188J/P和D40190/P分别位于左右水平安定面，靠近升降舵位置传感器。

脱开D40190P插头时，P18-2 C8和P18-3 A15两个跳开关均可以闭合，进一步检查发现D40190J插座已经严重腐蚀，后续更换D40190J插座故障排除。

启动手柄电门松动

自有案例

2023年12月有飞机反映左发启动手柄电门存在晃动。

航后检查发现锁片存在松动。

检查发现item220的这个nut松动，重新紧固后正常。

737MAX方向舵后扇形盘输出杆连接螺栓丢失

航空公司报告发现一架737MAX方向舵扇形盘输出杆与扇形盘之间连接螺栓的螺帽和垫片丢失。同时波音在生产线上检查也发现部分飞机该处螺帽力矩未打紧。

如果方向舵扇形盘输出杆与方向舵感觉定中机构之间的连接断开，将导致正副驾驶的方向舵踏板失去正向感觉和对中。方向舵将不再响应飞行员踏板输入，并将相对于当前方向舵配平空档位置居中。方向舵配平控制和偏航阻尼将可用且功能正常。

飞行员对此故障的处置包括执行干扰或受限飞行控制非正常检查单，并根据飞行路径控制的需要使用正常滚转输入、方向舵配平和不对称推力。在地面上，使用不对称推力和差动制动来保持跑道中心线。在滑行速度下，前轮方向盘提供正常前轮转向。

出于谨慎考虑，波音刚刚发布MOM-MOM-23-0993-01B，建议对2023年12月20日之前交付的MAX飞机进行检查以确保没有飞机存在这种潜在问题。我司已下发EO执行普查工作。

关于737NG地面大翼防冰灯交替明亮/暗亮的提示

自有案例：

2023年12月24日，某737NG飞机航前推出后，机组报告使用大翼防冰后出现“机翼防冰活门灯交替明亮/暗亮”，经沟通后正常出港，航班延误45分钟，现对案例进行如下提示：

【1】过程回顾：
机组打开电门后，L VALVE OPEN 和R VALVE OPEN 灯先短时明亮（打开活门过程），再暗亮（活门正常打开），随后稳定明亮（触发大翼防冰地面过热保护-活门关闭），后续再暗亮（超温解除后活门又正常打开）。

【2】机翼防冰活门灯显示类型：
（1）暗亮：当P5板防冰电门打开时，当防冰活门实际位置与机上P5板电门位置一致时“暗亮”；
（2）明亮：当防冰活门实际位置与机上P5板电门位置不一致时则“明亮”。

【3】机翼防冰活门灯交替明/暗亮逻辑：
（1）当飞机在地面：机组打开大翼防冰后，活门打开，指示灯“暗亮”，而当机翼防冰过热电门探测到防冰超温（大于125℃）或油门超60°时，防冰活门会自动调至关位，导致与面板电门位置不一致，从而指示灯“明亮”，而当油门小于60°且防冰恢复至未超温状态时，活门自动打开，指示灯“暗亮”。
由于受地面阶段特殊的推力和管道温度的影响，打开大翼防冰后，随着大翼防冰区域温度的“高”“低”变化，一般会出现“明亮”“暗亮”交替的情况。而当油门超60°时，活门将自动保持关位，指示灯保持“明亮”。
（2）当飞机在空中：P5板电门接通时，推力和过热逻辑旁通，活门实际位置与P5板电门指令一致，指示灯暗亮。

【4】机组提示：
飞机在地面且油门小于60°时，机翼防冰打开后，机翼防冰VALVE OPEN灯在明亮/暗亮之间交替转换为正常现象。
☞以上建议，仅供参考，具体请以机组SOP“机翼防冰的使用-在地面”等飞行相关手册为准。