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外部案例

有航司反左发启动手柄火警灯不规律闪亮。有时候五边放轮放襟翼15后开始段段续续闪亮，落地后熄灭，后续滑行都没亮；有时候起飞抬轮后开始闪亮，爬升至8900FT时熄灭；还有接地后闪亮了几秒就灭了，后面一直熄灭；还有落地滑行，左发启动手柄上火警灯持续闪亮，直到关车，期间主警告灯，火警灯灯均正常，处于熄灭状态。
检查发现左发启动手柄上红灯闪亮与右大翼白色频闪灯闪亮一致,关闭大翼白色频闪灯后,手柄上红灯熄灭,对比其他飞机,在打开防撞灯和频闪灯时左发起动手柄上红色灯会闪亮一下,但不持续.怀疑存在电源干扰。已更换启动手柄，怀疑频闪供电组件问题。未见过的故障，以做记录。

有航司反映遇到过相同问题，并在附件车间里做过各种模拟，如果供电组件不做好接地，示波器显示就会在电源输入端的正弦波顶上产生一个脉冲，大概30V左右。换了strobe灯一套后，故障确实得到排除。

2023年11月，有飞机反映电磁堵本体渗油，更换封圈无效，更换电磁堵后不漏。

从系统看磁堵位于回油路上，油压并不高。

对磁堵做了分解，可以看出电感部分一直深入到探头端部，中间填胶处理。拆解后发现胶体部分已经被滑油浸泡。

有外部航司反映过堵头丢失的情况，该堵头带封圈。且丢失后不会漏油。从实物检查看，堵头是被基座金属冲出的三个凹槽挡住的（金属形变），一般情况不会导致渗漏。

波音表示：

1，此堵头是用来密封填充了绝缘化合物的磁堵头部空腔的。

2，如果堵头长时间丢失并且（或）磁堵头部接触到影响其可靠性的液体，可能会对磁堵造成某些长期影响。

3，此堵头丢失没有运行上的限制。但是，可能会对系统造成长期的负面影响，所以应该在尽可能早的维修机会修复。

基于此，分析其制造工艺应该是杆体部分和磁感部分先用4颗螺钉安装紧固，再通过小孔注胶，最后封堵小孔，如果填胶有空隙，是有可能导致滑油的滴落，但这种不会造成崩溃性的渗漏。