关于皮托管绝缘阻值测量的差异

HNA-HNA-25-2237

手册20章中关于皮托管的健康检查,有三项,其中认为比较有效的是绝缘阻值的测量。因为从大量的失效部件阻值测量来看,基本上装机时间长的都是对地绝缘阻值低的,只有几欧或者几十欧。但在AMM手册,包括CMM中,对于-1和-2构型都做了区分。其中-1的IR标准是1M欧,-2的IR标准是100M欧。

CMM

由于从皮托管的失效分析看,主要原因是腐蚀导致的,通常来源于套管管壁。绝缘阻值越高,决定了防止击穿的能力。供电使用115V的单向交流电。从厂家的115V普遍击穿标准看,应该至少在50M以上。

从机队抽样的情况看,-1在500VDC的供压情况,普遍阻值大于550M。经了解,国内有航司将IR更换门槛定位200M。

和波音就IR标准沟通,波音表示:

Q1. 为什么皮托管探头两个部件号码之间的绝缘电阻有这么大的差异?

A1. 根据CMM 34-11-08,差异符合各自探头的设计和各自的接受测试程序要求。HT-2包含了最新的防冰保护法规要求,并且在某些操作条件下提供了更强 的腐蚀保护,因此增加了其可靠性。

Q2. 看起来-2的要求更严格。如果-2皮托管探头的绝缘电阻小于100兆欧姆,是否会点亮皮托管灯?原因是什么?

A2. 低绝缘电阻不会导致皮托管加热灯点亮。只有当P5-9面板内置的电流检测继电器检测到皮托管加热电路中电流不足时,皮托管加热灯才会点亮。绝缘电阻提供了一种衡量皮托管加热元件导线与其周围环境绝缘程度的指标,特别是探头导电主体。因此,低绝缘电阻可能表明探头接近对地短路情况,因此可能需要提前更换探头。

Q3. 为什么FIM中没有步骤来测量皮托管探头的绝缘电阻?是否有必要添加步骤?

A3. 根据A2,皮托管探头的绝缘电阻可以预测性地识别可能接近对地短路的探头,但低绝缘通常不是皮托管加热故障的实际原因。AMM任务20-10-77-200-803是对皮托管探头、P5-9面板和接口导线的预测性健康检查。FIM任务包含了一步步解决发生故障的程序步骤。

阶段二

当我们提出对于-1构型仅1M标准的质疑时,波音表示:

在绝缘电阻(IR)检查中,如果皮托管探头0851HT-1的IR值大于1MΩ,皮托管探头0851HT-2的IR值大于100MΩ,这表明皮托管探头在未来出现对地短路的可能性较小。如果IR值低于规定值,皮托管探头在未来出现对地短路的可能性较大。根据波音从运营商收到的报告,如果IR值较低,皮托管探头不太可能经历部分加热器失效到漏电流或“电压击穿”。探头更可能由于加热电路短路或开路而故障。因此,低的IR值并不一定表示皮托管探头加热器已经失效,但确实预示着故障发生的可能性更大。

注意:AMM中的皮托管探头IR测试为运营商提供了一个基本指南,根据皮托管探头CMM中的IR值检查皮托管探头的健康状况。海南航空可以根据自身情况自行实施更严格的IR合格/不合格标准(如0851HT-1为100MΩ)。此外,如果航司对其机队进行皮托管探头健康检查有任何数据,建议与波音分享这些数据供审核。

阶段三

我们将机队数据与波音做了分享。

波音同意200MΩ可以是进行皮托管探头健康检查的一个合适标准。波音鼓励继续监控已移除的皮托管探头的IR值,并根据数据结果,如果适用的话,继续调整IR限制。随着时间的推移,收集到更多数据后,如果希望请求波音在未来再次审查皮托管IR数据,波音可以在请求后提供此数据审查。

注意:为了保持一个更为宽松的基础皮托管IR限制,波音不计划在AMM任务中更改此限制。如果海南航空希望实施200MΩ限制,波音建议公司在自己的维护程序中实施此限制,或者提交客户发起变更(COC)请求给波音以更新AMM。

阶段四,主要在通路阻值变化和具体操作层面

Q1. 参考皮托管的阻力,随着安装时间的增加,皮托管探头的阻力会逐渐增加。这是否意味着皮托管探头的性能会逐渐下降?海南航空评估认为,当测量的阻力与皮托管探头上的标称阻力之差超过3欧姆时,应进行预防性更换皮托管以避免故障发生。波音的建议是什么?

A1. 是的,波音同意随着探头老化,端到端的电阻逐渐增加是预期的。探头加热元件的任何轻微局部变形,如部分断裂、腐蚀或导体变薄,都会导致端到端电阻增加,这与您收集的值相符。需要注意的是,在测量时的环境温度也将影响端到端的电阻。环境温度越高,测量的电阻越高。 由于电阻预计会随时间逐渐增加,波音一般同意海南航空基于标称电阻值偏差3欧姆来预防性移除皮托管探头的方法。然而,波音对这种方法有两个关切需要承认。首先,波音没有足够的数据来验证此方法的有效性,并建议海南航空自行决定是否实施这种预防性测试。其次,测量探头电阻时可能出现潜在不一致性,如不良测试线、测试线连接不良或环境温度差异,这些都可能导致记录的电阻值产生变化,从而造成一些误报。如果海南航空选择实施这种电阻测试方法,波音建议海南航空继续跟踪皮托管探头的故障率。如果故障率降低,这可能表明测试是有效的。如果可能,记录未计划更换探头的故障模式(即加热器是否由于电气短路或断路失效)也可能有益。

Q2. 使用FLUKE1587 500V电压进行DAR测量时,我们发现当测量4个皮托管探头时,仪器总是显示BATT,而其他皮托管探头测量正常。根据FLUKE1587的使用手册,这是由于仪器电池电量不足。然而,由于其他皮托管探头测量正常,我们认为这可能是由皮托管探头故障引起的。波音能否帮助分析原因?

A2. FLUKE 1587 FC很可能有一个或多个低电池,并且测试的皮托管探头具有低电阻(需要更大的电流),导致显示“BATT”低电量警告。测量正常的皮托管探头可能具有高电阻(需要更小的电流),从而未触发低电量警告。根据FLUKE 1587 FC使用手册,在500V时使用的测试电流为500 kΩ时1 mA;这是仪表的最大测试电流输出,因为短路测试电流为1 mA标称值。

备注:-1皮托管的材料主要为镍基合金,-2皮托管的材料主要为铬。

关于后排放桅杆裂缝

FUZ-FUZ-25-0073

2025年10月,有飞机反映后排放桅杆后部裂缝偏大,这加温功能正常。从机队整体的摸查情况看,大部分都有裂缝的情况。

从图纸看,给出的间隙是比较小的。

从装配角度看,是可以通过对内部管路的调整来缩小间隙,但工时很大。

就该问题,与波音做了沟通。

波音表示,排水管组件P/N 5E2675-15是由柯林斯航空供应的供应商部件,适用的组件维修手册(CMM)是38-10-12。 排水管安装5E2675-15的生产图纸显示,端盖与整流罩之间应有0.060英寸±0.045英寸的间隙。在生产过程中,会用密封剂填充这个间隙。因此,完整的生产版本P/N 5E2675-15的端盖与排水管整流罩之间不应有间隙。 此外,在使用过程中,如果间隙在0.060英寸±0.045英寸的范围内,可以按照CMM 38-10-12修理部分,“复合整流罩更换”程序进行填充,视为永久性修理。

APU滑油散热器漏滑油

2025年10月,有飞机APU多次反映维护灯亮,有49-91227 LOW OIL QUANTITY信息,APU滑油量真实低,检查APU关停后aft drain余油口开始漏油,一段时间后停止渗漏,脱开滑油冷却器的Eductor Housing余油管接头发现在APU关车时有滑油滴落,后续停止渗漏。另外一处是消音器管位置底部有微渗。

分析为冷却器裂纹。经检查散热器本体大量滑油痕迹。完成APU滑油散热器更换,添加滑油到满位,长时间运转APU检查正常无漏油,APU工作正常

升降舵感觉定中弹簧断裂

 ISE-27-16-12492

山东航开贴

自2015年以来报告了9个断裂的弹簧(P/N 251A2190-2):2025年3例,2023年2例,分别在2021年、2017年、2016年和2015年各1例。平均无故障工作周期(MTBF)为28065FH。根据我们的机队数据,在某些特定范围内似乎存在较高的故障率。 SHG希望波音公司考虑重新开启737NG-FTD-27-05004,并就此问题启动工程调查。

类似贴:FTE-27-14003 FIX 

 737NG-FTD-27-05004无进一步改进说明。

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