M1766/M1767短时装机(装机时间少于1000FH)占比较高，平均占比18.14%，最高占比23.97%，对运行造成较大影响，下发调查。根本原因是由于设计上，触点电阻变大所致。可靠性决议通过结合C检，下发MAO全机队执行清洁，并做好数据收集管控。
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作者： zeng6350
关于737机型前登机门导向臂小螺钉断裂的分析
登机门小螺钉断裂，前登机门小螺钉断裂主要是由于厂家的设计缺陷导致的，虽厂家进行了多轮改进，但从机队的运行情况来看2021年以后螺钉断裂问题仍无明显改善。究其原因是连接机构导致的松动所致。现有检查周期无法有效识别。由于螺钉断裂后可能导致前登机门无法打开，容易导致航班延误。且当前的管控措施的故障识别率相对较低，结合故障数据，为减少此类故障对运行的影响，修订NG/MAX航后工卡：检查确认前登机门导向臂下部小螺钉在位完好，且螺钉红色标记无错位。其他现有政策维持不变。
EMDP可靠性调查
2024年以来EMDP失效导致的长延故障明显增加，从调查看集中在-10的PARKER的EMDP上，表现出过热和低压两种特征，进一步深入分析修理报告看金属屑和补偿器故障是最突出的两类特征。针对应的对应升级-11改为合金轴承，以及补偿器重新设计。受机龄结构的特点，预计未来3年存量将进入高发期。因此可靠性决策通过在4年内完成主动升级-11，返厂升级补偿器和定价修理改工时加换件的修理策略。
伺服燃油加热器可靠性调查
2025 年至今，股份73N 机队由伺服燃油加热器失效引发的不正常事件共 4 起；较前两年（2024 年 2 起；2023 年 2 起）明显增加，不正常事件率呈现上升。另外该故障模式导致本月不正常事件监控结果超限。调查发现伺服燃油加热器燃油进出口盖和壳体之间的封圈（M25988/4-235）老化变硬，被挤压变形导致密封功能失效。经过可靠性调查数据分析，对于原装发动机这批次的部件采取25000FH主动送修的措施。修后发动机按送发周期被动修理。
关于PS3信号监控
对于NG飞机来，由于PS3信号管堵塞导致启动不成功或者起飞中断的案例偶有发生。从监控角度看有无实现的可能。
PS3会触发的信息：
1，73-X079Y， PS3 Signals Disagree，当AB通道间的PS3绝对差值大于等于4.8psi，且持续时间4.8秒以上，触发此代码。
2，73-X077Y, PS3 Signal is out of Range分不同高度，有不同的逻辑，整体意思，就是认为不存在这种压力反馈条件，认为存在只是偏差。
从DAR的数据看，PS3为两秒一帧，P0为4秒一帧。从监控可行性看，最能表现出特诊的的确是，发动机建立PS3初始压力之前的一个时段。燃油流量、加速度、起飞加速等都看不出典型的早期失效特征。因而重点看低功率状态下，围绕PS3压力无法建立或者建立慢来开展了监控的设立。应该只能解决一部分问题。
从PS3双通道的角度，实时监控则可以获取一定的监控可能性。因为双套感觉传感器，如果在结冰特性上，有差异就可以得到一定的效果，类似于厂家建立的不一致的信息，只不过更加低的门槛。应该也能解决一部分问题。