ISO-25-25-50997
ICE在其737-8/9机队的C检查中发现，747-847站位和25R -26L之间通常会有严重的潮湿绝缘毯。
这些绝缘毯因为过于潮湿和密集，已经开始部分阻塞底部的排水。这可能会导致未来进一步的问题。
ICE的主要担忧是，在这些位置的严重潮湿绝缘毯似乎没有达到其预期目的。在包括频繁冻结、解冻和再冻结在内的条件下，这些毯子似乎无法充分干燥。因此，我们在使用这些湿绝缘毯的额外重量运营飞机，而这些毯子没有提供干燥绝缘的功能。
ICE想要了解是否其他运营商在737-8/9飞机上也遇到类似问题。特别的是，ICE希望了解其他运营商是否找到了任何解决方案或变通方法。
HNA-HNA-25-2264
2025年10月，有飞机参考MEL保留放行，如下条款所示，要求配平空气电门保持在OFF位。
有机组提出疑问，FCOM要求配平电门接通。两者存在冲突。
就该问题和波音做了沟通，波音答复如下：
A1: 针对到底应该参考MEL还是FCOM的问题上
波音表示，在根据MMEL/DDG项目21-61-01A进行派遣时，TRIM AIR开关应保持关闭，正如MMEL附注中所述。
A2. 什么情况下可以在Trim Air Switch在OFF位置
在无发动机引气起飞补充程序（SP）中将TRIM AIR开关打开的步骤只是为了改进温度控制。波音公司认为在着陆时改进温度控制不是必要的，因此在无发动机引气着陆SP中没有包含将TRIM AIR开关打开的程序步骤。波音公司对在无发动机引气起飞时TRIM AIR开关保持关闭也没有异议。
A3: 如果通过MEL 21-61-01A放行了飞机，我们是否可以保持TRIM AIR开关在OFF位置，而不需要将开关放到ON位置
参见A2。FCOM补充程序（SP）假定所有受影响的系统都是有效的。根据MMEL的介绍，运营商需要考虑多个不工作项目的相互关系。同样，MMEL是基于正常操作程序编写的，不可能在考虑不工作系统对所有补充程序影响的同时编写MMEL。一般来说，当DDG/MMEL（O）指令与SP指令发生冲突时，应遵循MMEL指令。
小结：总的来说，参考MEL保留放行，飞机肯定是处于非正常构型状态的，没必要纠结于正常构型状态下的FCOM要求。其他项目也是类似。