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ISO-24-25-48997 & 737MAX-FTD-24-24001

几家737 MAX运营商报告称，综合驱动发电机（IDG）电源馈线连接器D30038/D30238或D30038/D30438存在电弧现象。在发动机更换期间或在电气系统故障排除期间，多架飞机上都观察到了这一问题。波音公司指出，在大多数报告的案例中，这些事件都发生在运营商之前更换过发动机的飞机上。

零部件信息：

左发动机（LH），IDG馈线束W1062插头D30038，通过插座D30238固定到发动机梁馈线束W1162
右发动机（RH），IDG馈线束W1062插头D30038，通过插座D30438固定到发动机梁馈线束W1262

波音公司和供应商（赛峰、斯普利特和ITT）参与了初步调查，以确定电弧现象的根本原因。波音公司寻求737 MAX机队运营商的合作，并要求运营商将与IDG馈线束（W1062）和发动机梁馈线束W1162/W1262相关的任何问题或事件的记录情况或发现结果通过BCS提交给波音公司。

请参阅737MAX-FTD-24-24001以获取更多信息。

跟帖：

1、加拿大航空受此问题影响较大，记录在案的事件超过10起。电弧现象大多出现在最初交付后平均运营5-6年的飞机上。没有相关的飞行中故障报告，这些情况大多是在更换发动机时发现的。线束安装和扭矩均按照飞机维护手册（AMM）程序进行，受影响的飞机上没有报告电气过载或雷击情况。由于缺乏备用线，修复措施是更换整个线束，这一行动进一步因缺乏备件/长交货期而延长了飞机地面停飞时间（AOG）。截至今日，根本原因仍未查明。加拿大航空希望了解其他运营商是否也遇到了相同的情况。

2、西南航空也经历了同样的故障，已知有4起案例。西南航空的所有已知案例均发生在之前更换过发动机的飞机上。西南航空运营262架737 MAX-8飞机。

3、flydubai 在其 MAX 机队中发现了 4 起 IDG 馈线电缆在 D30038 插头处电弧燃烧的案例，这涉及飞机返回停机位和广泛的接地检查。在所有案例中，都更换了线束组件。目前，flydubai 正在遵循 FTD 和修订后的 AMM 建议，在发动机更换或电气系统故障排除期间进行距离检查和限制性扭矩值检查。AMM 71-00-02-400-801-G00 的修订说明是根据 PPBU 手册 71-00-02 图 17.1 推导出来的。JXB 对通过 AMM 完成的增强措施并不十分满意，因为这已经是 PPBU 的一部分，且在车间检查期间已经遵循了。第 4 起案例中的 2 号发动机于 2024 年 1 月在车间检查后安装在尾部。JXB 理解在该发动机的车间检查期间，必须遵循了 PPBU 手册，并且对 IDG 线束进行了上述距离检查。波音公司将审查并提出一个永久性解决方案。

FTD:

一、状态

波音公司和受影响的供应商（赛峰、斯普利特和ITT Cannon）参与了初步调查。在调查过程中，观察到以下情况：

a. 波音设备质量分析（EQA）#1 – 对从一架737-8飞机上拆下的IDG馈线束和发动机梁馈线束进行了检查。

由于接触点的相对运动，连接器的针脚和插座接触点出现磨损。在这种情况下，磨损已经超出了较软的表面涂层，到达了基底铜，使铜暴露在腐蚀、高电阻和导电性降低的环境中，从而导致电阻发热和电弧现象。

b. 与工程图纸编号332A6200和发动机动力装置组装（PPBU）手册71-00-02相比，动力装置安装、AMM 71-00-02-400-801-G00中缺少馈线连接程序：

IDG馈线束插头D30038顶部到上夹子上端的距离需要从18.7英寸调整到19.2英寸。注意：保持插头顶部与夹子之间的适当距离，可以确保插头与插座正确啮合，从而防止由于发动机振动导致针脚和插座之间发生相对运动。

c. 赛峰公司（负责组装线束的供应商，件号：286A1062、286A1162和286A1262）确认，在线束制造过程中没有偏离规格要求。

d. 斯普利特公司（负责将发动机梁馈线组装到梁上的供应商）认识到，W1162/W1262线束比较硬，可能是导致连接器上出现预加载条件的一个因素。

e. 波音EQA #2 – 对退回的电源馈线束进行了另一次调查，并发现连接器中的一个变形的保持环可能是一个潜在问题，要求电源馈线插头和插座连接器供应商ITT Cannon对拆下的线束进行调查和分析。他们得出以下结论：

在连接器组装时，保持环符合设计要求。由于热事件导致的过度热量使保持环发生了变形。

二、临时措施

波音公司已修订并将馈线连接程序完整纳入AMM 71-00-02-400-801-G00。如果在此区域进行发动机更换或故障排除，建议运营商遵循2025年1月14日发布的AMM 71-00-02-400-801-G00 – 动力装置 – 安装的临时修订（TR）中的说明。此TR在子任务71-00-02-410-008-G00中包含了详细的说明，阐述了如何固定D30038到D30238或D30438连接器，以减少连接器D30038/D30238或D30038/D30438上出现电弧现象的可能性。

三、最终措施

波音公司仍在继续调查根本原因，并且尚未确定最终解决方案。最终解决方案有待完成根本原因与纠正措施（RCCA）调查。波音公司寻求737 MAX机队运营商的合作，并请求收集与IDG馈线束（W1062）和发动机梁馈线束W1162/W1262相关的任何问题或事件的所有必要数据/信息。波音公司要求运营商通过BCS提交记录的状况或发现结果。该主题已在机队创意交流（Fleet IdeaXchange，简称FIX）上发布。