Blog

2025年4月，有5*38飞机（机龄13年）反映再循环风扇失效，检查发现有压片丢失，导致了再循环风扇被打坏。

图纸

从检查看，如图所示靠里侧的弹片均存在断裂，分析是插入汽滤的时候，顶到了无铆接的弹片的一段，照成了形变断裂。

自有案例，因较为典型以做记录。

2025年4月，有飞机出现后货舱门警告故障，测量尺寸为20.8mm，满足手册的要求。检查发现为电门压片形变所致。经过和新件的对比看：

1、新件压片1和压片2均呈翘起状态，压片1最高点距离左侧支架壁距离4mm；

2、旧件压片1在长时间作用后，几乎被压平；压片2的翘起高度也较低，两者综合起来的结果就是需要压块向右侧更多的距离，才能触发压片2。

附：电门工作原理

滚轮压缩顶杆使之向右移动，带动锁舌压缩压片1和2，使得触点闭合，线路接通，指示灯熄灭。

自动驾驶仪的基本功能，简单的来说就是给定一个期望值那么这个期望值可以是驾驶盘输入也可以是MCP输入，自动驾驶通过选择MCP面板上水平和垂直方式按钮，控制空间上水平和垂直方向的飞行状态，进而实现飞机由A点到B点的全过程。

CWS和CMD都同为自动驾驶的两种模式。

    CMD模式是直接通过MCP的输入指令，发送到FCC，FCC对从传感器获得的离散输入进行计算，与MCP的输入进行比较，然后通过FCC进行输出，作动AP作动筒，产生力矩执行操作指令，并反馈FCC和驾驶杆，并且驾驶杆会随动，形成舵回路。

    而CWS是通过驾驶杆输出，力传输器感觉操作力的大小和行程，输入到FCC，FCC将传感器的数据和感觉输出组件输出信号做比较，计算出操作指令，输入到AP作动筒，产生力矩进行输出，控制舵面转动，而舵面也将反馈信号反馈到FCC，同时反馈到驾驶杆，驾驶杆随动，也形成舵回路。

同样是自动驾驶的操作方式，CWS模式相当于半自动模式，而CMD模式相当于全自动模式。而当在CMD模式时，通过推动驾驶杆，如果操作力大于21磅，那么会进入CWS PITCH模式，而转动驾驶盘力超过10磅，会进入CWS ROLL模式，同时PFD显示CWS P或者CWS R。而自动驾驶CWS和人工驾驶的区别是CWS不直接操作舵面，而人工驾驶通过钢索传动舵面，同时只需要3磅力。

外部案例

1.某航司一架飞机反映空中双发起动电门上火警灯一直闪亮。进行发动机火警测试正常，发动机和APU火警探测组件自检无代码。更换左发启动手柄，试车测试故障依旧，检查发现当打开频闪灯电门时故障再现，脱开D11040电插头（频闪灯电源组件）后故障消失，确认为右侧频闪灯系统干扰导致的故障，更换供电组件和频闪灯组件后故障依旧，更换右大翼频闪灯降压转换器后测试正常。

2. 某司737NG飞机落地滑行，左发启动手柄上火警灯持续闪亮，直到关车，期间主警告灯、火警灯灯均正常处于熄灭状态。航后检查发现左发启动手柄上红灯闪亮与右大翼白色频闪灯闪亮一致,关闭大翼白色频闪灯后,手柄上红灯熄灭,对比其他飞机,在打开防撞灯和频闪灯时左发起动手柄上红色灯会闪亮一下,但不持续，怀疑存在电源干扰,更换右大翼频闪灯降压转换器后测试正常。

3.某司757飞机主货舱火警故障，最终排故发现是5号烟雾探测器受到上防撞灯供电组件的电磁干扰导致，当防撞灯工作时，变压器出现了异常蜂鸣声，此外5号烟雾探测器拆换率高于其他位置。

两者线路有共用一个插头的情况。

频闪灯的降压转换器工作电压不稳定，在其相邻的火警线路中引发感应电压导致火警灯闪亮。咨询波音回复没有收到过类似报告，怀疑该系统防电磁干扰设计上存在缺陷。

外部案例

有航司737-800飞机反映，驾驶舱火警铃自动响半秒。这次与上次（1.24日）机组均反映仅有警告铃响，未见火警灯、烟雾警告灯、主警告灯点亮，查看译码也未发现记录火警或烟雾告警。

一、基本原理

左、右发动机、APU、轮舱火警、前、后货舱烟雾告警、或P8板火警测试时均能导致驾驶舱火警铃响及主火警灯点亮。经讨论并综合故障现象，分析B-5757飞机火警铃响故障主要由两种情况引起：

1、连接音响警告组件火警铃信号输入的线路及线路连接的部件有间歇性接地；

2、火警探测控制组件及过热探测组件上游的探测元件和线路间歇性触发火警信号。

二、排故过程

通过对相关线路和部件的全面排查，基本判定警铃响故障的根本原因为SM48 W0321-0498-22导线磨损露出芯线，在特定情况下与电子架卡子瞬时接触，给火警铃提供瞬时接地信号，导致警铃响半秒。SM48 W0321-0498-22导线磨损露出芯线的原因为该W0321线束与电子架间隙过小，落地冲击或空中颠簸时与电子架卡子发生挤压，绝缘层逐渐被电子架金属卡子挤破露出芯线。该失效模式与故障现象、译码数据和故障阶段（大多是落地冲击/颠簸时出现，一次为空中颠簸）高度吻合。

三、原因分析

参考WDM26-16-21，SM48 W0321-0498-22导线的作用是货舱发生烟雾告警时给座舱增压控制器CPC一个接地线号（与触发火警铃声的信号是一条线路），增加客舱下降率，即增大客舱内压力，防止烟雾进入客舱，因此仅有火警铃声响，无其它火警灯亮，DFDAU也没有记录火警信息。