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标题	改操APU火警电门关车检查部分的内容
编号	737NG-FTD-49-20001
章节	49
适用性	737NG
日期	2021年1月
机队影响	ALL
是否关闭	是
背景	操作配置验证文件D6-85394 F版的表 2.5.2 有误，会导致在执行APU火警电门关车检查时，出现实际结果与文件不一致的情况，已对文件的相关内容进行修订见FTD附件 D6-85394_RevF Section 2.5.2 markup.pdf。
改进状态	在执行APU火警电门关车检查时，应使用FTD附件“D6-85394_RevF Section 2.5.2 markup.pdf“来验证。
临时措施	无
最终方案	使用FTD附件D6-85394_RevF Section 2.5.2 markup.pdf 进行APU火警电门关车检查
点评	N/A

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标题	推力手柄弹簧检查和更换
编号	737NG-FTD-78-20003
章节	78
适用性	737NG
日期	2020年8月
机队影响	ALL
是否关闭	否
背景	2019年，有一个客户反映737NG间歇性的反推故障导致多起延误，并在两年时间内进行了长时间的排故，最终确认是S828电门控制弹簧的问题，件号69-78782-2。波音调查发现某些情况下弹簧经过若干次作动后会失去驱动力，无法可靠的作动控制电门，从而导致间歇性故障。
改进状态	波音正在努力制定文件帮助客户识别和纠正这一问题，自从2019年举行的机队会议上提出该问题，又有两名客户反映弹簧有问题导致的反推故障。
临时措施	波音准备修订NG和MAX的维修手册，将于2020年2月和1月发布，增加了弹簧的拆除，检查和更换步骤。如果更换NG的弹簧，波音建议将-2的升级到-3，这样可以简化安装，有望提高控制电路的可靠性。-3是首选备件。 MAX是在生产过程中就安装的-3，因此更换的是相同件号的弹簧。目前波音尚未收到-3的弹簧出现问题的报告，若客户发现-3的有问题，可向波音提高具体细节。
最终方案	更新部分FIM手册，增加弹簧为可能故障原因，另外若反推手柄拉到全反推位，反推未放出（FIM 78-34 801)也可能是控制电门弹簧的问题引起。但不会导致EAU故障信息。如果目前的FIM手册完成后仍出现间歇性故障，请安排检查弹簧，在AMM手册更新之前，参考CMM76-11-07完成更换。
点评	这种可能性较大，机队比较多落地反推不工作的情况，可能误换了M1766、1767.