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作者： zeng6350

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标题尾锥防撞和后部位置灯不工作
Tailcone Anti-Collision and Aft Position Light Inoperative
编号737MAX-FTD-33-20002
章节33
适用性37MAX
日期2021年2月
机队影响ALL
是否关闭否
背景波音收到件号为84091-1的尾锥防碰撞和后位置灯失效报告，
尾锥左右两侧分别装有一个防撞和位置灯，
内部由12个白色LED的公共阵列提供防碰撞和位置灯功能。
改进状态分析评估灯不工作的主要根本原因是白色LED，
受紫外线辐射导致寿命终止（EOL）室变黄，
黄色腔室减少从工作LED接收的光，
并模拟严重的LED强度退化。
这种情况会使灯光认为其使用寿命已接近尾声，
因此会过早关闭灯光。供应商（Astronics LSI）正在进行实验，
以验证根本原因。供应商还对各种可能的问题解决方案进行了测试。
供应商（Astronics LSI）进行的根本原因评估得出结论，
LED EOL材料的退化是由于微量金属污染
以及LED光谱特性的不利影响。工程分析表明，
储存/非运行条件是导致退化的原因。测试表明，
随着灯工作时间的推移，将漂白LED的紫外线特性，
腔室变黄将褪色清除。
Astronics将测试3种不同的腔室涂层选项，
以减轻金属污染的影响。
临时措施参考相应FIM进行排故，优先尝试更换灯泡，
如未解决再更换灯组件。
将拆下件送至供应商 (Astronics LSI) 进行原因分析，
对于长时间停放的飞机，
我们建议定期检查尾锥位置/防撞灯的功能，
以便在恢复使用前主动检查不工作的灯。
最终方案待定
点评N/A

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标题S44短梁搭接带检查不充分
编号737NG-FTD-53-21001
章节53
适用性737NG，737MAX
日期2021年2月
机队影响ALL
是否关闭否
背景在STA 559至STA 639 短梁安装至BL45龙骨地板梁的过程中，
安装短梁搭接带和龙骨地板梁下缘条之间的垫片过程
未按图纸要求去除喷胶，可能会降低结构的疲劳寿命。
现有的维护计划文件（MPD）检查不足以检测短梁
搭接带的潜在开裂。737MAX机队同样受影响，
在AWL增加相关检查要求进行缓解。
改进状态波音公司启动了安全服务相关问题（SRP）737NG-SRP-53-0631，
以调查受影响的737NG飞机的这一问题。
并采取了纠正措施，以确保在未来飞机装配过程中去除喷胶。
临时措施N/A
最终方案波音计划在2022年12月发布新的ASB 737-53A1404 提供相应的检查要求
点评N/A

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标题后缘外侧襟翼下部下蒙皮内侧脱胶/剥离
Outboard Aft Flap Delamination/Disbond Damage
at Inboard Edge
编号737NG-FTD-57-18002
章节57
适用性737MAX
日期2021年2月
机队影响ALL
是否关闭是
背景早期飞机在4300FH小时左右出现了脱胶，
2003年波音启动了SRP 737NG-57-0178来解决，
开始厂家认为是受发动机尾流影响，
250F沾合剂不足以耐高温导致，
后在线号1782后使用350F的粘合剂，但是该问题持续出现。
2013年12月，波音启动（SRP）737NG-57-0267，
从收集的案例部件分析，波音认为运行环境（热、振动和湿度）
导致铝皮与铝蜂窝材料继续剥离。
在某些情况下，陡峭的着陆剖面和频繁/长时间使用“襟翼40”设置
也可能导致剥离。
波音继续推出737NG-SRP-57-0339来解决这个问题。
改进状态波音发布SB 737-57-1341 以提供拆下和更换现有后缘外侧襟翼的说明，
CSB 113A3700-57-01提供了改变左右翼后缘外侧襟翼的说明，
方法是用肋骨、翼梁和加强筋替换铝芯结构的内侧部分。
临时措施N/A
最终方案波音已发布SB 737-57-1341 和 CSB 113A3700-57-01；
波音建议该区域的检查纳入定期维护中。
建议在每个C检中对此进行超声波检查。
点评机队发生过一起修理后盖板丢失。

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标题水平安定面中间区域铰链轴承损伤问题
Horizontal Stabilizer Center Section Hinge Bearing
编号737NG-FTD-55-13001
章节55
适用性737NG
日期2020年12月
机队影响ALL
是否关闭否
背景在使用8-12年范围的飞机（25,500 FH-58,900 FH，13,200 – 24,800 FC）
会出现水平安定面中间区域铰链轴承损伤，
出现该处螺栓、垫片和衬套保持器的自由间隙过大，
作动升降舵会出现空行程。
大量试验/分析表明，应力腐蚀开裂导致球面轴承球疲劳失效。
波音认为这不是安全问题，已发布MOM-MOM-19-0135-01B ，
FIX也有跟帖讨论。
改进状态AMM 27-41-31已修订并提供相应的拆换步骤；
波音将更新球形轴承的标准以提升抗腐蚀能力。
临时措施MPD中已有相关的检查项目，
AMM 27-09-91-200-804有相关的检查办法
最终方案MPD有定期检查项目，发现相关问题及时报告波音；
AMM 27-41-31已修订并提供相应的拆换步骤；
波音将确保备件充足；
将于2021年第四季度发布新的球形轴承标准。
点评机队在老龄飞机已发生类似问题，表现为飞机在预订巡航高度摆动。
除这个位置外，升降舵处的轴承同样存在磨损问题。

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标题STA 663 Frame Fitting and Strap
STA 663 结构连接片和搭接带
编号737NG-FTD-53-19007
章节53
适用性737NG
日期2021年3月
机队影响ALL
是否关闭否
背景STA663处发现紧固件底座裂纹，波音启动SRP调查，
认为该问题属于安全类问题，FAA发布AD 2019-22-10。
近期报告反映在执行AD过程发现WL198附近同样发现此类问题，
波音也将此纳入SRP调查，
计划2021年5月完成对新问题的检查要求制定，
并发布ASB 737-53A1397 R00 。
改进状态波音公司发布ASB 737-53A1397 R00，
其中说明维修和更换任何STA 663开裂的结构连接片
和/或S-18A开裂的STRAP。
临时措施N/A
最终方案AD 2019-22-10
计划2021年5月发布ASB 737-53A1397 R00
点评N/A
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