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作者： zeng6350

登机门下部铰链臂接耳裂纹

FTE-52-13010

有多家航司反映出现铰链断裂的问题，包括JJU 、WestJet和Jet2.com。铰链件号为69-24249-1

从该铰链有两种件号69-24249-1和141A6164-1，在线号1251之前使用件号为69-24249-1的铰链。波音在线号1251之后，使用141A6164-1单向替代 69-24249-1，综合信息来看，波音是把铸铝材料改为了不锈钢。但厂家未发布 过SL/FTD/SB等公开信息。在SR 4-4343339073中波音对此作了说明，建议使用新建号替换。

自有案例，在2021年4月，5*89发生裂纹，同时还出现扭力弹簧断裂和下铰链的“上部轴承盘”以及“轴承”磨损严重，上铰链轴承也磨损严重。而FIX中JJU提到还有销钉弯曲的情况。

分析原因为门的重量一部分由该铰链组件的凸耳来承担，在开关过程中力会产生变化。另外门的下垂或与登机梯的接触会对门的受力产生影响。同时认为缓冲器对门的受冲击力也会产生影响，这些部件任一发生问题都可能对诸如轴承、弹簧等产生异常受力。

右大翼5号缝翼内侧边角翘起

自有案例

运行中发现，右大翼5号缝翼内侧边角有翘起，检查翘起部分在收放过程中均与周围结构无干涉，完成整形。

进一步检查缝翼结构部件无丢失，运动收放无卡滞、无干涉、无倾斜现象，侧边封严完好，地面收放正常，同时安排跟机观察收放正常。

从损伤形式及轨迹分析，5号缝翼左侧后边角向上翘起，同时在放出后，可看到大翼固定结构侧底部有摩擦痕迹，推断图示5号缝翼放出后，可能有外来物（绿色位置）在缝翼回收运动中阻挡，同时由于挤压后退，与侧边摩擦挤压，导致边角被挤压翘起，最终完全收上后，外来物被挤走。同时外来物无其他残留痕迹，来源和形式无法明确）

发动机吊架内侧盖板损伤

自有案例

有一线人员反馈发动机吊架内侧盖板有损伤的痕迹，实际为盖板表面损伤后已补漆。

放出前缘襟翼时，前缘襟翼边缘的封严条会与吊架整流罩接触，长时间的摩擦会导致漆层磨损。

检查标准为：根据手册SRM 54-50-70-1A-2 （ALLOWABLE DAMAGE 2 Wing Junction and Thrust Reverser Strut Fairing Skin Panels）要求，允许存在不会对纤维结构造成损坏的刻痕、凿痕和划痕（Nicks, Gouges, and Scratches that do not cause damage to the fibers are permitted）。

当前每日航后有检查项目。

Untitled

标题设备冷却烟雾探测继电器安装调整
编号737-SL-26-075
章节26
适用性737MAX
日期2021年4月
机队影响线号7441之前的MAX
概述一名操作员报告说，在测试设备冷却烟雾探测系统期间，
观察到EQUIP SMOKE指示，随后隔离到R1183。
发现继电器的连接器引脚与外壳短路，
底部周围焊料开裂，引脚弯曲。
波音公司的记录显示，在737 MAX投入使用时，
曾有三（3）起继电器R1183故障的报告。
背景继电器R1183故障可能导致EQUIP SMOKE灯亮起，
从而导致飞机滑回或返航。
这种情况下不允许最低设备清单（MEL）调度。
当前故障隔离手册（FIM）TASK 21-27-00-810-805
没有隔离故障到有缺陷的R1183继电器。
R1183继电器的损坏是由于与继电器插座配合过紧造成的。
虽然没有得出关于继电器R1183的质量问题的结论，
但可以认为螺柱高度（即继电器插座端面密封和继电
器安装螺柱顶部之间的距离）略短于调节继电器安装
公差所需的高度。
J23盒供应商在继电器R1183和两（2）个相邻继电器
（R1186和R1149）的安装螺柱下添加了垫圈。
继电器R1186和R1149也是设备冷却烟雾探测系统的一部分，
安装方式与R1183类似，因为它们属于继电器系列
P/N TDH-1852/1853 xxxx。这已纳入生产737（L/N）7441和后续。
在继电器安装螺柱下方添加垫圈后，
螺柱高度将略微增加，以减少从插座面密封到继电器上的应力。
厂家措施波音公司将修订FIM手册，以包括在观察到设备烟雾指示
时对继电器的检查。FIM修订版预计将于2021年4月15日发布。
L/N 7441及以上飞机预装垫圈，作为J23安装的一部分。
厂家建议对于L/N 7441之前可能受到影响的在役737 MAX飞机，
波音公司建议运营商在方便的维修机会进行以下检查。
进入位于STA 342，WL 167，LBL 21的前E/E隔间中的J23接线盒。
对于每个R1183、R1186和R1149继电器，
检查安装螺柱和J23箱面板之间有无垫圈,视情添加。
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