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作者： zeng6350

前轮转弯未回中导致的滑跑左偏

2021年5月，机队出现了一起滑跑时左偏的事件，机组反映从联络道转到跑道头，等待两分钟后，滑跑伊始就开始左偏，机组刹车中断，转了一圈后，再次起飞正常。后检查前轮转弯和各舵面无异常。从PC卡分析和波音回复看，是一起前轮转弯未回中的案例。特结合译码，对事件做一个分析。

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2023年12月，类似案例补充。SR HNA-HNA-23-2814-01C

波音分析在完成90度转弯后，前轮转弯未定中导致。如果飞机急转弯进入特定滑行道并停止，取决于前起落架负载，一旦飞机停止和/或前起落架转向角大于约30度，前轮转弯系统可能没有足够的能力返回中心。直到飞机再次滚动，前轮才会返回定中，这个回中的过程大概会在2秒，最多3秒内完成，系统移动约20度/秒。飞行数据显示，当飞机的地面速度接近零时，飞机的航向继续变化。这表示飞机完成转弯并指向正确的起飞航向；然而，飞机的地面速度没有继续，这阻止了前轮转弯在起飞前对中。

关于发动机在加速过程中有12%N1的瞬时差值 ，波音认为对于前轮转弯系统不是 significant impact。这些因素包括：前起落架转向系统问题、外部环境（大风等）或发动机推力严重不对称。

GPWC故障导致驾驶舱出现异常音频的技术问题说明

近期收集到两起737NG飞机在地面时机组反映扬声器中出现“哒哒哒”类似于拖拉机声音的异常音频声响情况，解除GPWS系统跳开关后该声响逐渐减弱消失（如附件一）。结合排故情况和部件送修分析报告，确认该现象是由于GPWC内部故障导致，本文对此异常现象进行解释说明，以分享经验和指导排故工作。

GPWC故障导致驾驶舱出现异常音频的技术问题说明下载
附件一故障现象下载
附件二-计算机本体指示灯闪烁下载
附件三：返修报告下载

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标题升降舵平衡板封严-紧固件缺失和/或松动
编号737-SL-55-039
章节55
适用性线号7994之前的NG和MAX
日期2021年5月
机队影响线号7994之前的NG和MAX
概述本服务函（SL）通知操作员升降舵平衡板
封严可能丢失和/或松动的紧固件，
并提供检查说明，必要时采取纠正措施。
背景波音公司已收到关于升降舵平衡板封严常见
紧固件缺失和/或松动的报告。在受影响区域
的第一次定期维修检查之前或期间，在生产
和在役飞机上都发现了缺失和/或松动的紧固件。
受影响的密封件安装在站位（ELEV STA）:66.54、
94.07、121.59和149.12的间隔2、3和4的平衡板上。
水平安定面上的平衡板和升降舵上的平衡板在
上下平衡板空腔之间形成一个气动压力屏障。
密封有助于保持上腔和下腔之间的压差。
密封件共用的紧固件缺失可能导致密封件离开飞机。
缺少这些密封件可能会导致空腔之间的压力泄漏，
从而降低压差，这可能会对手动反转升降机
偏转产生不利影响。平衡腔提供的力矩也可能减小，并低于要求。
厂家措施对本SL适用性部分未列出的飞机进行检查，
必要时采取纠正措施。生产安装计划已更改，
以确保按照图纸要求安装电梯平衡板密封件共用的紧固件。
报告的情况不是飞行安全问题。
厂家建议波音公司建议，对于本SL适用性章节中确定的飞机，
操作员对ELEV STA 66.54和149.12之间的2号、3号
和4号间隔处的左侧（LH）和右侧（RH）电梯平衡
板密封件共用的紧固件进行详细的目视检查（DVI）。
波音公司建议操作员在下一次方便的维修机会
（时间和设施可用时）进行检查。
点评N/A
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