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作者： zeng6350

因皮托管堵塞导致空速不一致

ISO-34-21-35689

SWA最近有一些空速不一致的案例。在大多数情况下，这个问题是由皮托管探头中的昆虫引起的，希望分享自己的经验，并听取其他运营商的经验，以集体智慧看是否可以帮助减少皮托管探头堵塞昆虫。

这是一个适航/安全问题。

SWA在10周内经历了5次空速不一致事件。不出所料，这些主要是飞机封存过程中北美胡峰钻入孔洞。在特定机场特定地点更容易发生，这些热点区域需要特别管理，尽量减少皮托管探头暴露的时间。我们也见过沙子/碎片被吹进皮托管探头的情况，但这种情况要少见得多。

北美胡峰的主要特征如下:

1. 靠近草地。相比开阔停机坪，航站楼登机口通常没有发现有大范围的问题。

2. 在热带和亚热带地区况更糟（尤其是蝴蝶活动季节）。

3. 有季节性。研究表明，北美胡峰以蝴蝶幼虫和其他幼虫为食。 最有效的缓解措施是用严格的程序尽量减少无保护的皮托管探头，也可以在离飞机很近的草地上喷洒药水，无论是在登机口还是在远机位。最后，还可以使用木块筑的巢，木块上有不同大小的洞，以吸引黄蜂，并提供筑巢的替代地点。

2号风挡过热灯亮问题

ISE-30-17-18149

SD航发帖，表示

  1. 空中飞行时2号风挡过热灯间歇性点亮，地面检查风挡加温膜电阻和传感器电阻正常，大多数情况更换风挡或跳线到备用传感器可解决问题，所有风挡都是config 1(SN is below 13065HXXXX) and config 2( SN is above 13065HXXXX but below 16070H4421). 该航司每3600FH执行传感器电阻测量工作。
  2. 从2016年3月起，波音引入新的83000-27904件号WHCU，以减少过热灯亮问题，但仍有5个该件号的WHCU因过热灯亮拆下，且无故障代码记录，所有WHCU都被KOITO判定为NFF。

跟帖：

SWA有138个装机904WHCU，没有拆换

XIA有100个装机904WHCU，5起拆换，4起NFF

WestJet有38个装机904WHCU，有一个拆换过两次，均NFF。

AILERON TRIM OPERATING

项次内容
代码271101
信息分类故障类OR操作类
故障等级5
事件分类重要系统故障OR飞行操作
实现构型ALL
关联信息无
信息复核是
复核方式卫星电话或ACARS
复核要点通报机组在自动驾驶工作的情况下，监控到副翼配平的异常工作，请机组确认是否作动了电门。
提醒机组在自动驾驶脱开的一瞬间，可能存在飞机滚转姿态的大的变化，请机组做好操作准备。
如机上出现打印提醒，则突然的滚转角可能在30度以上。在脱开自动驾驶后，
可以尝试使用电配平方式使驾驶盘回中。
报文解读副翼电配平异常工作
大于15秒提供机上打印，打印内容为：
WARNING:AILERON TRIM FOR 15 SECONDS.
标准处置建议1，通过卫星电话或ACARS告知机组地面监控的异常。
在自动驾驶工作的情况下，副翼电配平出现了异常工作，这种情况在自动驾驶配平时，
无法看到驾驶盘的偏转。但在脱开时，由于定中凸轮回中的原因，
驾驶盘偏转角将与此前电配平角度一致，如果滚转角大，则存在飞机失控的风险。
2，该信号来源于电配平面板直接提供给马达的115V电信号，
2.1当译码出现左右同时配平信号时，为非指令配平，必须完成排故后放行。
2.2当译码出现少量向左或向右配平，
询问机组是否执行过配平，如与机组反馈对应，完成配平测试，检查马达插头无污染，可以放行飞机。
如机组反馈未注意，可以决策放行。
3，当确认为故障，或对机组操作造成重大影响后果的事件，
需测量面板与马达之间的线路，尤其是脱开面板后，测量马达供电线路是否存在虚电压，以及各线路对地绝缘性。测试马达是否工作正常，按需更换。
4，更换副翼配平控制面板。
机组操作自动驾驶脱开时，可能存在突然滚转。
信息通报按正常信息通报流程
可能性后果可能导致飞行姿态无法控制，参考故障总结中的案例。

R COWL ANTI-ICE VALVE Potential failure

项次内容
代码302104
信息分类趋势类
故障等级2
事件分类普通故障
实现构型ALL
关联信息R COWL ANTI-ICE VALVE FAIL
信息复核否
复核方式N/A
复核要点N/A
报文解读右发防冰活门潜在失效。
尚未表现出故障灯亮的情况。
标准处置建议1，核实报文的引气压力值，
如果引气压力值低于12PSI，不需要处理；
2，当出现时核实历史报文数据，仅当查询历史10个航段出现了3次以上，需记录在状态网，并开展后续的排故工作。
3，在触发排故需求后，3个飞行日内更换右发防冰活门。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果N/A
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