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背景：发动机燃油供应、油箱穿透接头处电气接触面的退化会导致电气电阻值超过设计限制。这些接头的作用是限制雷电传导电流进入燃油箱，因此接头受损会增加燃油箱内电气火花的可能性，进而可能导致燃油箱起火。

状态：FAA 与波音安全委员会一起审查了这一状况，并确定这是“飞机安全问题”。于2025年1月30日启动了一个服务相关问题（SRP）来解决电气接合面胶合退化的问题。 波音的领域专家目前正在努力确定适当的技術解决方案。

临时措施/最终解决方案：波音调查中。

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简述：该服务函的目的在于帮助操作员定位可能导致飞行机组报告高于正常值的驾驶盘和驾驶杆力的系统降级组件。高驾驶盘或驾驶杆力还可能在接通自动驾驶（A/P）时导致自动驾驶性能问题。高驾驶杆力还可能在接通自动驾驶时导致俯仰振荡。该服务函是基于历史故障报告制定的，并提供了一种系统性隔离副翼和升降舵控制系统中摩擦力的故障排除方法。

背景：飞行机组经常报告副翼控制轮力异常增高，这通常不是飞行安全问题，但可能导致航班延误或取消。这类问题通常是由于多个系统组件降级共同作用导致的。

Aileron Troubleshooting（副翼故障排除）

故障排除步骤：

1. 检查副翼系统调整：确保副翼系统调整正确，包括检查副翼系统调整销和钢索张力。
2. 检查副翼PCU组件：检查副翼PCU控制杆端部和输入杆轴承，确保无磨损。
3. 检查扰流板系统调整：检查扰流板系统调整销和刚做张力。
4. 执行特征化测试：包括驾驶盘回中检查、副翼配平响应测试和副翼控制轮力测试。
5. 检查副翼定中竖杆轴承：这是最常见的故障点，建议优先检查。
6. 断开自动驾驶仪输入杆：检查自动驾驶仪执行器连杆的运动阻力。
7. 逐步隔离故障源：通过断开和重新连接不同的组件，逐步隔离故障源，包括副翼弹簧盒、扰流板输入杆、A/P输入杆等。
8. 检查轮舱内组件：如果前面的步骤未能解决问题，可能需要检查轮舱内的副翼系统组件。
9. 检查液压系统：如果控制系统组件未发现问题，可能需要考虑液压系统问题。

结论：通过一系列系统化的检查和隔离步骤，可以有效定位和解决副翼控制轮力异常增高的问题。

Elevator Troubleshooting（升降舵故障排除）

故障排除步骤：

1. 检查升降舵系统调整：确保升降舵系统调整正确，包括检查升降舵系统调整销和钢索张力。
2. 检查升降舵感觉和中心化单元：检查感觉定中机构的输出杆，确保无磨损或卡滞。
3. 检查升降舵配平系统：测试升降舵配平控制系统，确保其正常工作。
4. 检查升降舵平衡板：检查升降舵平衡板，确保其正常工作。
5. 检查升降舵感觉计算机：确保升降舵感觉计算机正常工作。
6. 冲洗升降舵感觉计算机皮托管系统：确保系统无堵塞。
7. 检查皮托管软管安装方向：确保软管安装方向正确，避免水分积聚。
8. 逐步隔离故障源：通过断开和重新连接不同的组件，逐步隔离故障源，包括升降舵输入扭矩管、钢索滑轮等。
9. 检查液压系统：如果控制系统组件未发现问题，可能需要考虑液压系统问题。

结论：通过一系列系统化的检查和隔离步骤，可以有效定位和解决升降舵控制柱力异常增高的问题。