近期有部分飞机在监控到振动值高后出现了快速恶化，振动值峰在几段里面快速增加到3点多，甚至4的情况。而且常规的配平和润滑无法有效配平下来。通常需要更换叶片并重排后问题才得以解决。
在数据回溯的时候确实发现和普通高振动有一些不太一样的地方。
（绿线N1值，蓝线振动值）
17*8
55*1
57*3
在高振动前有一些独特的数据表现：峰值往往不发生在起飞阶段，巡航稳定后振动值下降不明显，甚至反而缓慢上升。期间推力增加，容易产生大幅的振动增加。
一类振动值快速增加事前数据特征
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作者： zeng6350
空调分配管节流片导致客舱局部无风或者风量大
2025年8月，有飞机连续前服务间L1门出风口出风量小，导致闷热。经检查发现该站位空调分配管节流片堵塞所致。
各角度图片，四个条带使节流片很容易从管路上识别出来。
从单架飞机的抽查情况看，是较为突出的。多存在节流片均部分堵塞现象，也有丢失的情况。当出现堵塞，就导致空调口出风量小、局部区域闷热、各舱温度不均匀。丢失后的现象是对应出风口风量异常大。
由于该部件目前无MP项目、手册无相关接近、检查、清洁工作。从历史经验看，使用地面空调、管路内部脱落等，容易引入异物堵塞。波音在Hot Cabin WTT里已将其列为中期解决项目。
因此对于排故意义比较大。
在飞机上共有46个节流片，且件号根据管路大小各不相同。各站位的具体位置如下：
密码保护：关于前起落架防扭臂安装螺栓的失效分析
关于液压泵关闭情况下六灯组件HYD灯点亮案例
自有案例
2025年8月，有飞机反映上电后，未做任何操作情况下（AB系统EDP电门ON位，未启动发动机，AB系统EMDP未接通），出现右侧六灯组件HYD液压指示伴随MASTER CAUTION点亮，复位后等会故障再现；此现象出现多次，机务上机，打压关泵后故障又再现一次。P5头顶板的四个液压低压灯和AB系统EMDP过热灯未见闪亮。经量线确认为A系统EDP压力电门通断阻值为12.8欧，更换后测试正常。
由于案例少见，对原理和思路做一分解。
1、六灯组件HYD液压灯亮
可知，导致六灯组件HYD液压灯亮的共有六个，来自于A/B系统EDP/EMDP低压和EMDP过热。
供电方面，A系统的3个来自于SECTION 6，B系统的3个来自于SECTION 5，P5-8面板来自于SECITON 3。
2、低压电门方面
A和B系统EMDP低压电门信号直接给到P5-8面板，A和B系统EDP低压电门信号经火警控制面板给到P5-8面板。
3、过热方面
EMDP的两个过热电门直接给到面板。
4、为什么六灯组件点亮，而灯不灭
1）灯不灭
从测量的阻值可以看出，A系统的EDP低压电门接触电阻为12.8欧，实际相当于在EDP低压指示线路中串接了一个用电用户。从CMM 30-10-05，可知该灯泡为MS25237-387AS15，额定电流为0.040A，可以推算出该灯泡的组织大约为700欧，因此当线路中串联一个12.8欧的电阻，对灯泡分流的影响并不大。因此基本上不足以影响灯的亮度，更不会引起灯不灭。
2）六灯组件点亮
六灯组件的判断逻辑来自于P5-8面板的Universal Master Caution (UMC) Printed Circuit Assembly，在多个面板都是共用的，参考CMM 28-09-33.
灯的开关控制位于灯的接地端，由各个面板内部的 UMC 电路板来控制。UMC 电路板包含输入 CM，逻辑 CM，输出 CM，和电源供应 CM。电源供应 CM 为其他 CM 提供电源；输入 CM接收各个面板故障灯线路是否闭合的信号（接地或供电信号），系统信号牌的 RECALL 信号及主警告 TEST 的信号，将之转化为逻辑信号 1 和 0；逻辑 CM 进行计算，得到要输出的逻辑值；输出 CM 根据逻辑 CM 的结果，闭合或断开灯的接地端。另外输出 CM 会监控输出信号的电流水平，如果突然下降，会传给逻辑 CM 一个主警告 RESET 的信号，逻辑 CM 遂命令输出 CM 断开地。
由于电门阻值变大，相当于在接地输入的电阻变大。从CMM可以知道，标准UCM的输入模块如下图所示。
对应的输入参数的变化对UCM输出的影响如下表所示。因此可以看出对于接地的输入而言，1K欧的时候是稳定输出地信号（1），20K欧的时候是稳定输出非地信号（0）。而介于1K-20K之间则都有可能。
（SIP 是 Single In-line Package 的缩写，指的是单列直插式封装。它是一种集成电路（IC）的封装形式，通常用于将电子元件封装在一个小型的塑料或陶瓷外壳中，并通过一排引脚连接到电路板上。）
5、小结
从故障本身而言，并不复杂。主要是电门对P5-8的灯指示和与六灯组件的灯指示的影响是不相同的。在不完全断开前，P5-8灯指示都是可能点亮的，而六灯组件则在最大20K的时候，就一定会出现警告。1K-20K之间摆动的时候则可能出现本案的闪烁的情况。当然从原理触发，如果出现1K以上的接触电阻的时候，从分流角度而言，灯泡电阻700欧，亮度应该会降低1半，能看到灯没那么亮的情况。可以在支援的时候注意。
美国航空737-8 MAX飞机左主轮着火
美国航空一架波音737-8 MAX飞机，注册号为N306SW，正在执行AA-3023航班，从科罗拉多州丹佛飞往佛罗里达州迈阿密（美国），机上载有173名乘客和6名机组人员。该航班在丹佛的08号跑道开始滑行，对准跑道后，由于风向原因请求改用17L跑道，随后离开跑道，滑行至17L跑道，对准后，又因风向原因请求改用35R跑道，再次离开跑道，滑行穿过机场至34L跑道，对准后获得起飞许可，并于14:15L（20:15Z）开始起飞加速，距离开始滑行约35分钟。当飞机在地面上的速度达到约125节时，左主起落架支柱突然坍塌，飞机在跑道上滑行停下，仅靠前起落架、右主起落架和左发动机支撑，飞机下方起火。塔台告知机组人员“你们真的着火了”。随后机组人员启动紧急撤离程序，乘客通过滑梯撤离。医护人员对7名受轻伤的人员进行了检查，其中1人被送往当地医院。
航空公司报告称，机上所有173名乘客和6名机组人员均安全撤离。随后航空公司补充称，轮胎爆裂以及飞机减速导致了轻微的刹车起火。
一位乘客报告称，当时听到一声巨响，随后飞机剧烈震动，速度逐渐减慢。在飞机减速过程中，一个圆形碎片从飞机旁滚开。
美国联邦航空管理局（FAA）报告称：“7月26日星期六下午2:45左右，美国航空3023航班在从丹佛国际机场起飞时报告了一起可能的起落架事故。乘客在跑道上疏散，并由巴士送往候机楼。该架波音737 MAX 8飞机原计划飞往迈阿密国际机场。FAA将对此事展开调查。”
2025年7月28日，FAA报告称：“飞机左主起落架起火，地点：科罗拉多州丹佛。”一名乘客受轻伤。
点评：可能存在主轮毂中心毂环切。
