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关于MAX 不正常的引气构型和BLEED灯点亮时机的说明

近期在查阅MAX机型机组操作手册时，发现手册提及飞机起飞后，若引气构型不正确时，会导致BLEED灯亮以及BLEED灯点亮的时机，核实SDS和IFIM未提及该情况，SR咨询波音，特对波音解析（SR号：4-5114835714）做个说明。

为什么空中单引气不能带双组件

理论上从系统工作角度是可以实现的。但是发动机引气的负荷不足以支撑这样实施。引气系统工作是一种动平衡，就是冷却气和热的引气的一个平衡，下游流量的增加就意味着热的气需求会更多，在冷却气量不变的情况下，然而为了防止引气过热跳开，450电门会不断的去关PRSOV，以减少流量，调节不足甚至会导致引气跳开。组件的正常工作，厂家一般认为在18PSI是一个最低可以正常工作的状态。

SR 1-103542877

1/ Operating two packs from one engine bleed is not recommended. It puts an increased load demand on the one remaining bleed, increasing the chance of an overheat. If the bleed air temperature rises too much, the valve will reduce the outflow to lower the temperature. A single pack is sufficient for providing adequate flow to pressurize the airplane, so that is our recommendation. Note also that dispatching under MMEL item 36-3 requires that altitude be limited to 25,000 feet. A single pack in high flow should provide proper pressurization.

2/ When a bleed trips during flight, the crew should follow the BLEED TRIP OFF NNC (see attached). This procedure instructs the crew to turn off the pack on the affected side. The rationale is the same as described above. One pack in high flow should maintain pressurization, and it is desirable not to put excessive load demand on the one remaining bleed.

蒙皮的OIL TAN现象

隔框、翼肋和梁的腹板元件，当腹板元件所受的剪切力大于临界剪应力时，可能产生塑性失稳，产生永久性的变形或者油壶（oilcan）现象。油壶(oilcan)。

现象主要在飞机蒙皮和隔框上产生的一种向内或向外改变其固有轮廓的变形。它外形上容易与凹坑（dent）相混淆，判断的标准是：用手施加约为 12磅力，油壶会返回原来的轮廓并发出声响；撤销力油壶会弹回，同样发出响声。SRM53 章（fuselage）中对凹坑（dent）的判断中有涉及到油壶，其检查循环要求与凹坑是不相同，因此要特别注意。