近日有B-5*72飞机巡航阶段出现右一号风挡外层裂纹，机组备降。经检查裂纹源头为右一号风挡右上加温编织线断裂，诱发电弧所致。在同一条加温条的左编织线也发现了裂纹点。这一表象与2020年6月的55*9是一致的，根本原因是编织线在制造中受力弯曲出现压痕，同时在加温时乙烯基会出现相应的形变，也对编织线产生拉力。编织线局部出现截面不均和热循环作用，长此以往就发生断裂。这个问题在2020年编写的《MT20-737-56-049R1关于加强737飞机一号风挡编织导线和封严检查的维护提示》中有了较详尽的论述，希望一线人员在检查时加强关注，在单侧断裂时就提前发现，那么能极大的减少裂纹事件的发生。从机队运行表象看，在当前严控措施下，封严问题导致的潮气入侵，已经不是机队风挡裂纹的主因。需一线人员转变观念，提高对编织线的检查意识。
更详细的原理分析可见可靠性调查报告。
ISS-28-21-36249
波音发布安全类问题，
源自去年东海航在FIX里的发帖，后又有多家反映，引起了波音足够重视，计划下发执行相关一次性检查工作，并修订了图纸，说明了卡箍安装的方向。
下发737-SL-28-125 737NG-FTD-28-21001 737MAX-FTD-28-21001
| 标题 | 310-4计数器缺少绝缘体和密封胶 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-33-091 |
| 章节 | 33 |
| 适用性 | 737NG，737MAX |
| 日期 | 2021年6月 |
| 机队影响 | Ontic工程公司于2020年3月5日前生产的 310-4 |
| 概述 | Ontic工程公司于2020年3月5日前生产的 310-4 计数器缺少绝缘体和密封胶。 |
| 背景 | 波音公司与供应商就丢失的绝缘体和密封胶展开了根本原因调查。 我们发现，当Ontic签署计数器制造许可证时， 未经Ontic批准就执行了P/N 310-3到P/N 310-4的配置更改， 这导致P/N 310-4图纸与实际制造的零件之间存在差异。 在与波音公司协调后，Ontic向波音公司提交了一份通知， 并发布了供应商信息函（SIL）， 解释2020年3月5日之前制造的P/N 310-4s不包含RTV化合物。 根据737-SL-33-073，新设计的计算器310-4将在计数器的 内部安装绝缘膜和绝缘胶，防止内部金属零件脱落后导致内部短路。 |
| 厂家措施 | 波音公司已经审查了Ontic的通知， 并提供了一个全球认可的（保持“原样”）处置方案。 |
| 厂家建议 | Ontic发布了SIL，建议运营商继续使用2020年3月5日 之前生产的计数器“保持原样”（已安装）。 2020年3月5日之后制造的所有生产装置都有绝缘体和密封胶。 |
| 点评 | 机队解除中。 |
| 标题 | 主轮胎肩磨损 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-32-02013 737MAX-FTD-32-21004 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 许多737NG和737MAX飞机的运营商报告说， 主起落架轮胎的胎面寿命较低，胎肩磨损程度较高。 胎肩磨损，是指外侧胎面花纹条的磨损速度比 内侧胎面花纹条快得多的情况。典型示例见附图。 运营商反映大多数或所有认可供应商生产的 737NG和737MAX主轮胎肩磨损程度所有不同。 2号和3号轮的肩部磨损更严重。 波音公司定期收到有关胎肩磨损的报告。 在许多不同的飞机型号和不同的轮胎尺寸上都可以观察到磨损现象。 设计为“H”型的轮胎（如H44.5X16.5-21轮胎） 似乎比VII型或子午线轮胎受到的影响更大， 尽管有时这些轮胎也会出现胎肩磨损。 凹槽宽度、凹槽位置、胎体刚度和整体胎面轮廓 可能是控制胎肩磨损的主要因素。 但是很难做到这些因素的正确平衡。 如果轮胎供应商能够降低胎肩磨损特性， 那么整体胎面寿命将会提高， 因为轮胎不会因胎肩磨损而过早拆卸。 轮胎供应商承认737NG和737MAX的轮胎寿命低于预期。 因此，他们正在不断研究和/或实施旨在提高 737NG和737MAX轮胎寿命或减少胎肩磨损的设计变更。 在某些情况下，正在对翻新流程进行更改， 因为这些过程可以比对主体本身的设计更改更快地实现。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 所有的轮胎供应商和翻新商都在对轮胎进行改进， 以增加轮胎的使用寿命，减少胎肩磨损。 这些变化包括：改变凹槽的数量，改变凹槽的位置和形状， 改变轮胎胎面轮廓，增加轮胎打滑深度，以及改变橡胶化合物。 这些变化对一些运营商取得了巨大的成功， 但有时，其他运营商仍会经历严重的肩部磨损。 波音建议： 1） 无论飞机重量如何，将轮胎充气至AMM 12-15-51所示允许范围的上限。 较高的充气压力会使冠部磨损的百分比增加， 从而使磨损模式更加均匀。有助于减少肩部磨损。 2） 尽可能频繁地检查轮胎压力，以确保正确充气。 3） 确定新轮胎或翻新轮胎上是否出现胎肩磨损特征。 注意，由于胎面设计不一定相同，新轮胎与翻新轮胎的磨损特性可能不同。 4） 考虑对其他供应商的轮胎进行现场评估， 以确定在您的工作条件下，轮胎的磨损特性或胎面寿命是否更好。 5） 遵守参考服务函和AMM 32-45-00中的轮胎拆卸建议。 6） 在滑行和牵引操作期间，避免异常急转弯。 |
| 点评 | 机队感受，在更换GOODYEAR的4沟槽后，明显增加。 |