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作者： zeng6350

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标题冷却组件的油液污染
FTD号737NG-FTD-21-05001
内容简述有运营人反映地面发生组件跳开的问题，有些伴随有油的味道。
在737NG-FTD-21-02002中做过一些讨论，
被认为来源是APU引气。导致ACM的静扭矩的降低。
波音提供了隔离的步骤，进行排故。

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标题ACM涡轮壳体侵蚀
FTD号737NG-FTD-21-04006
内容简述有一些运营人，报告了组件制冷效果不好，
在涡轮壳体发现了存在破洞，
部分案例使用小时甚至低于3000FH，
波音和HONEYWELL的分析认为由于大气污染，
导致吸入的污染物在离心力的作用下，逐渐的侵蚀壳体，
侵蚀率取决于污染量和ACM的在翼时间。
波音和HONEYWELL认为这个问题主要在600和700飞机上，
而不是在800，原因是800有高压水分离器，
会将进入ACM的空气进行预除尘。
对于600和700飞机，厂家有SB提供选装空气清洁器。

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标题DCPC的故障代码30
FTD号737NG-FTD-21-04005
内容简述30代码表示外流活门处在一个非正常的状态，
可能是由于低流入，或者高流出，或者两者皆有。
但并不代表增压系统存在故障。
采用的是当外流活门低于3度超过5秒。
正常情况下巡航外流活门在7-15度之间，
下降是在4-7度，而爬升是在超过15的样子。
在波音的测试中，30代码在单组件慢车位的时候，可能发生。

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标题热交换器相连部件分层
FTD号737NG-FTD-21-04004
内容简述很多运营人反映，在更换热交换器的时候，
发现诸多损伤，比如扩散管连接处的上端分层，
反吹接近口盖的损伤，吊点支架损伤，单向活门止档丢失。
扩散管是由于曝露在高温热气中，
接近口盖损伤是由于安装反洗设备，
止档是由于门的反复开关导致的。
为此HONEYWELL在2015年推出了6份SB来修改设计，
并且在CMM中增加了相关的步骤。
主要是在材料方面的。
但波音和厂家均不准备在生产线上做主动改进。
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