| 标题 | TAT可靠性提升 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-34-15005 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2021年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 目前认证的吸气式和非吸气式TAT探头， （102LJ2AG，102AH2AG）的可靠性变化很大， 低于供应商公布的平均无故障时间。 在过去几年中，一些运营商的TAT探头的可靠性有所下降。 737NG有吸气式和非吸气式探头，两种探头都遇到类似问题。 波音公司和探头供应商UTAS正在合作， 以确定根本原因并提出可行的解决方案。 目前我们已经确定了故障的根本原因为： 冰晶形成/损坏、加热元件护套腐蚀、 加热元件故障以及探头外壳腐蚀和开裂。 |
| 改进状态 | 多家运营商都报告了吸气式TAT探头的可靠性问题， P/N 102LJ2AG（LJ），当用于配置为非吸气式探头的飞机时。 报告的可靠性在3000至4000 FH之间， 远低于P/N 102AH2AG（AH）的非吸气式TAT探头。 当P5-9面板加热开关处于“ON”或“Auto”位置且发动机运行时， 非吸气式飞机配置向探头加热。 吸气式飞机配置执行空中/地面逻辑，仅在空气中应用探头热量。 地面上LJ探头的加热归因于传感器元件上的腐蚀和应力增加， 导致可靠性降低。与LJ探头相比，AH探头在地面加热期间 不存在气流时具有更好的温度调节。 当LJ探头安装在吸气式飞机配置中时，没有可靠性问题的报告。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 对于非吸气式配置的飞机，波音公司不建议操作员将 P/N 102AH2AG更换为P/N 102LJ2AG探头， 因为此处讨论了可靠性降低问题。 波音公司已更新了图解零件目录（IPC）， 以反映在非吸气式配置中首选P/N 102AH2AG，以实现更高水平的可靠性。 |
| 点评 | N/A |
Blog
作者： zeng6350
SPCU双接地路径缺失（MAX）
ISS-24-21-36391
线号5602-7424的飞机，波音在分析时发现P6板缺少接地，会导致SPCU失效。
由于单个不正常事件导致双发无指示失去防冰(MAX)
ISS-30-21-36409
737MAX由于SPCU掉电所带来的衍生风险，C148失去供电后，会导致双发进气道防冰控制和指示均失效。737NG不是这一设计。
改装的方法是从C1001引电源给C148下游作为备用供电。预计在2022年2季度实现。会作为ASB下发。
刹车吊架软管漏油
ISO-32-19-25629
机队中刹车软管漏油算是737机队的老问题了，在穿起落架支撑臂的刹车软管漏液压油基本都是由于管路与支架相磨所致，在 AMM TASK 20-10-51-200-801 中，对液压管路间隙有明确的规范，针对没有支撑的位置，间隙应不小于 0.25in（6.35mm）。世界机队多有发生。
关于ACMS打印
近日有飞机打印出以下报文，由于不清楚手册来源和含义，因而在解释上存在被动。
机组是从Report进入选了ENGABOSTA打印出来的。
从系统设计来讲DFDAU由强制部分和飞机状态监控ACMS组成，强制部分的任务是获取、调节和处理所有必需的飞机参数，并将其输出到数字飞行数据记录器（DFDR）以满足法规要求。强制部分的操作程序驻留在数据采集处理器（DAP）上。ACMS部分的目的是按照驻留在数据管理处理器（DMP）上的操作程序的指示，获取、调节和处理所有必需的飞机参数。此外，在处理器控制下，当DMP上的操作程序指示时，ACMS将数据输出到打印机（PTR）、ACARS、显示器（MCDU/MIDU/IDU）、QAR和ADL/PDL。
相关的说明可以在ARD-BACA85-916（TELEDYNE）中查询，对各类参数和打印项目等做了说明，以本案为例
并提供了标准格式说明
