2021年8月，有飞机反应巡航阶段43-44HJK座椅地板下间歇性有敲击声，跟机机务观察异响仅在巡航阶段出现，期间襟副翼都未作动，有时候30秒响一次有时候10秒响一次，脚能感觉到敲击感，但无法判断具体来源。地面详细目视检查空调舱以及轮舱区域内无管路、卡子松动，分别开关引气活门、组件活门、隔离活门，未见异响。在FSEU内读取襟翼手柄位置在10个单位时传感器角度值54.6°（正常范围：52.3° – 52.9°），调节传感器后正常。后续跟机观察，故障未再出现。特对相关原理和故障分析做小结。
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作者： zeng6350
水平安定面与机体结合的封严丢失问题
SR 3-5112270443和3-5113528830
水平安定面与机体结合面为防止磨损的问题，有两类封严存在：
一类是常见的CDL描述中所提到的水平安定面与机身之间的滑动封严，为银灰色，位于安定面前端的机身铰链连接处。可以保留放行，但为免内部机构污染，需要执行除防冰的时候是不允许保留的。
另一类位于安定面的后段与机身结合的位置，
IPC 55-10-52-01H的ITEM240/245和280/285的SEAL ASSY，如下图所示。其中290和250即为防磨条，为避免密封件与相邻蒙皮和间隙盖之间可能出现的磨损损坏。
图纸的描述如下。
从修复上，这个防磨片是胶粘上去的，因而可以直接更换seal assy，也可以参考图纸进行修复。波音临时通常会给500FC的许可。
鸟击导致前轮转弯卡滞
关于VHF控制面板跳频导致通讯中断的问题说明
局方通报案例
局方通报有737-300飞机执行大阪-青岛航班，在青岛进近发生双向通讯中断4分钟，经调查发现VHF控制面板选择频率从119.4变为118.4，机组未及时发现，导致事件的发生，定为机械原因一般症候。
对机队进行核查，情况如下，这种跳频原因有两种：一类是旋钮电位计有问题，第二类是误碰和误选。
737机队里这种面板是有两种构型，原来的3/400和737NG早期飞机是旋钮直调，旋钮给多少就是多少。中间选择按钮用于选择哪一边为当前使用频率。
后面构型的面板，为了解决误碰的问题，改为旋钮只能调备用频率，备用调好切换到激活频率，激活频率始终是固定的，不受旋钮控制的。所以不会存在误碰或者电位计问题导致偏离频率。
机队在2012年的时候就执行完了SB 737-23-1398，把机队所有的旧构型做了改装，涉及面板的更换和线路的改装。所以现在机不存在这个问题。该SB仅适用于737NG飞机。
机组氧气面罩测试的沿革
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1,737CL飞机，在副驾座椅后P6板左下角有机组氧气关断活门，无按压保持5秒的要求，每次起飞前执行
2,737NG关断活门在瓶体，由于存在无法识别是否打开的情况，仅靠管内氧气就能支撑测试。因而波音修改程序，要求保持5秒测试。
3，由于氧气瓶更换太过频繁，后波音再次修改程序。分为“氧气压力下降测试”-只需在更换机组时执行，和不换组的眨眼测试即可。
附视频，测试时机组氧气压力下降过多的测试视频。（通常为更换氧气瓶后，开度不够）