737MAX-FTD-36-22001
2022年5月23日，波音最新发布737MAX-FTD-36-22001，讲述了引气系统设计上的一个缺陷，由于ACAU的功能里，增加了双引气时关闭发动机PRSOV的功能，机组按QRH可能导致双发引气失效，厂家已经在着手修改QRH了。
原因分析：
737MAX和NG因为设计上的差异，NG很多通过信号管实现的功能，MAX是通过计算机电控实现的。
有两个背景知识
1、MAX其中有一个BUG是这样的，双引气灯亮起的时候，ACAU会关闭PRSOV。
2、当组件和引气电门，任一放到OFF位的时候，如果隔离活门电门在AUTO位，隔离活门会自动打开。
所以正常执行航班时，构型为双发引气电门放ON位，隔离活门电门在AUTO位。
这个时候如果空中APU的BAV位置失效电门在OPEN位时，会引起DUAL BLEED灯亮。此时左发引气活门因为功能保护就会被关闭。
从而机组做引气跳开检查单，按照原来的就是关防冰，关引气电门。引气电门关闭后，DUAL BLEED会熄灭。
但这个时候，由于引气电门关闭，隔离活门电门处于AUTO位，会自动打开隔离活门。
这个时候APU引气活门+隔离活门开+右发引气开，就又触发双引气灯亮，又触发了右发的保护关断，最终造成双发引气空中关闭。
所以这个里面FCOM最重要的就该就是先把隔离活门放CLOSE位，再关闭引气电门。这样隔离活门就不会打开了。双引气的情况就不会再发生。也就不会再次保护关断。
从实际使用看，引气系统设计存在逻辑上的坑比较多。包括防冰以及这个双引气，都存在考虑不全的情况。
