2022年9月B-5*21飞机航后反映执行空调性能测试时，前后舱温度旋钮从COOL到WARM位，前后舱管道温度无明显变化，检查右组件TCV一直保持在关位。完成ZTC测试时TCV作动正常，自检控制器无信息，经排故后最终确认为右侧FMC故障导致，特对失效原因做一分析。
后续，FMC检测结果发现MP-14B引脚（离散输入37，ECS PACK-R）测试时与地间阻抗仅17K欧姆，在通电测试时，该路输出信号会被计算机错误地认为一直低逻辑输入，从而引起故障。在自动测试设备上进行测试时显现出来的故障也是如此。在飞机上会错误地认为V19阀门应为CLOSE状态，从而引起其它系统出现故障的操作现象。需要进行修理更换故障件。
来源于网络收集，写的比较详细。
控制盒接收各种温度传感器信号，输出指令控制执行部件，调节热路的气量。执行部件包括3个TAV(TMV)，2个TCV和2个备用TCV。TAV和TCV件号相同。TCV（STCV）为第一级温度控制活门，调节组件出口温度。TAV为第二级温度控制活门，满足三舱不同温度需要。
在温控上，比如三个舱选择温度：驾驶舱20，前客舱23，后客舱25。温度调节过程如下，热气通过散热器和ACM制冷后，温度可降至几度。第一级温控TCV（STCV）将两个组件的出口温度调节为20。第二级温控，驾驶舱TAV全关，前舱TAV开度小提供少许热气，后舱TAV开度大提供更多热量。
三个舱都有温度选择器，区域温度传感器和管道温度传感器，经对比控制TAV开度，从而调节区域的热气。传感器内有两个传感元件的，分别给1和2号控制盒提供信号。图中一个部件标两种不同颜色编号，分别对应同一个部件的两个元件和两个控制盒。驾驶舱温度控制有两套，分别由1和2号控制，1号作为备份，客舱温度控制只有一套。
温度选择器，区域温度传感器、混合总管温度传感器和组件温度传感器控制TCV（STCV）。
温度控制涉及的部件，在组件/区域温度控制盒基本都有体现。每架飞机有两个组件/区域控制控制盒，分1号（M1332）和2号(M1443)，件号一样，可以互换。但不同位置控制盒，故障指示灯含义有些不同，故障隔离也不同。
