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737MAX滑油滤更换施工中超过力矩规范导致发动机空停

LEAP系列发动机，出现了3起空停事件，经查是由于滑油滤更换，在磅紧盖板过程中，施加了过大的力矩，导致钢丝螺套脱出，使润滑组件与安装盖之间出现缝隙，并出现滑油渗漏。

厂家在手册AMM TASK 79-21-07-000-801中加入钢丝螺套的脱出检查，在手册AMM TASK 79-21-07-400-801加入caution的提醒。

补充：2023 年2月22 日，国外某航一架 737MAX (LEAP-1B )飞机，爬升阶段发现右滑油压力持续下降至 0，低滑油压力灯点亮。机组人工关车并安全返航飞落地后检查发现：润滑组件周围有油渗漏痕迹，滤盖子与之间缝隙至少 1个内螺套脱出。

管控措施：
厂家已修订 LEAPLEAPLEAPLEAP-1B 发动机滑油滤拆装 AMMAMM 手册： a) 滑油滤拆除程序增加 2个内螺套和滑油滤盖法兰面的检查要求； b) 滑油滤安装程序增加螺栓磅力矩的 CautionCautionCautionCautionCautionCautionCaution提示。
下发 EO -COMCOMCOM-79 -2023 -001 更换润滑组件上的油滤盖子和螺栓。
已将此案例录入防空停平台。
已将此案例加入《防空停人为因素典型案例汇编》并下发各生产单位学习。

PTT电门卡滞导致的VHF持续发射问题探讨

PTT电门卡滞导致VFH持续发射问题，是机队典型的偶发问题，通过有效应对和隔离，能避免通讯中断的问题。先对相关问题和发生后的判断方法做说明。

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关于启动电门是否可以不装二极管的讨论

波音认为该稳压二极管的缺失，可能会对硬件带来损伤。

Boeing advises that the diode(M111, P/N233A3313-1)is used as protection for theDEU/DPC from any voltage spikes. Theswitch may operate without the diode, butBoeing recommend to install the diodeWithout this diode, it will generate veryarge voltage that can cause arcing andcause damage to the switch or reduce theswitch life. Therefore, the Operator shouldinstall this diode to suppress this large voltage prior to continuing revenue service. Boeing has no technical objection if the airplane needs to be ferried to amaintenance location to install the diodebut damage to the airplane hardware inthe flight deck may occur.

关于固特异GOODYEAR轮胎使用循环低的可能性分析

对固特异厂家主轮在我司偏磨导致循环低，而其他航司使用循环高（最高为DH、JY航空）问题。、

导出今年1月来拆换数据，从使用循环数最高22个机轮和使用循环数最低的28个机轮所在飞机看，循环数高的均为SFP（短跑道构型）飞机，循环数低的均为非SFP构型飞机，无一例外。于是，我找到循环数最高的航司，DH和JY航空。其中【九元航空】总体平均使用循环达到180 CY以上，他们机队有两架非SFP构型飞机（B-7105和B-7113均从HNA引进到JY），这两架海航划过去的飞机平均使用循环为138 CY，和我司基本持平（我司去年平均134 CY）。

【DH航空】提供的数据看，他们也是两架非SFP的飞机，平均循环145 CY，略高于我司去年平均水平。而他们公司总体平均使用循环在200 CY以上。

接下来，我将2021年6月之后安装的机轮拆换数据进行了提取，经过筛选SFP飞机号之后，发现SFP构型飞机总体循环平均数已达到161 CY，而非SFP总体平均数为125 CY。