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作者： zeng6350
航空股份某机机腹两次贯穿性腐蚀调查
2022年股份某机出现两次机身底部蒙皮腐蚀损伤超标的情况。站位分别在STA727G-STA727H,S27L-S27R位置，和STA727I-STA747，S27L-S27R处，通过调查发现，是由于货仓地板被损伤后，有盐水滴入，形成了两处腐蚀点。第一次处理腐蚀时由于仅扩大一个隔框位置，未检查到第二处腐蚀。后对整块货仓底部做了全面检查。从提升措施而言，考虑全流程环节，包括发升地板损伤后限制运载液体类货物、缩短可保留时间和检查间隔、以及此类等级腐蚀发生后的全面检查。
因详细可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
关于航空股份某机前起放出慢的工程调查
针对该SDR事件开展可靠性调查，采用全数据解码方式进行预防性监控。详见技术问题说明案例分析。
关于737NG受液体污染的货舱火警面板重新装机技术建议报告
货舱火警面板受到污染是影响较大的一类事件，机队历史上决议对此类货舱火警面板做隔离，为优化使用，重新发起再使用的调查。从预防性角度，提出了部分影响部件的更换要求。
因详细可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
关于TCV失效在关位的故障分析
2022年9月B-5*21飞机航后反映执行空调性能测试时，前后舱温度旋钮从COOL到WARM位，前后舱管道温度无明显变化，检查右组件TCV一直保持在关位。完成ZTC测试时TCV作动正常，自检控制器无信息，经排故后最终确认为右侧FMC故障导致，特对失效原因做一分析。
后续，FMC检测结果发现MP-14B引脚（离散输入37，ECS PACK-R）测试时与地间阻抗仅17K欧姆，在通电测试时，该路输出信号会被计算机错误地认为一直低逻辑输入，从而引起故障。在自动测试设备上进行测试时显现出来的故障也是如此。在飞机上会错误地认为V19阀门应为CLOSE状态，从而引起其它系统出现故障的操作现象。需要进行修理更换故障件。