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2023年1月，有飞机反映巡航过程中（高度35000FT,北京区域）触发TA告警，随后触发RA告警，机组断开自动驾驶，遵循RA告警指令机动脱离当前高度后告警消失，告警持续10-20秒。入侵飞机出现的很突然，ND上突然就有一个方块出现在飞机的前方，报出了TA警告，不到2秒后出现RA警告，指示机组上高度，机组执行操作。机组认为是虚假警告；机头突然出现一个黄点，相对高度显示为0，报出TRAFFIC警告，不到两秒出现RA，指示机组上升高度。机组询问塔台得知周围无其他飞机，这种现象在飞行中只出现了一次，

正常情况下，TCAS判明有与本机存在潜在危险接近的飞机时，会提前20-48秒钟发出交通咨询 (TA) 敬告，在TA发出后本机对入侵飞机连续监视大约15秒钟后，如果入侵飞机与本机的危险接近情况仍存在，则本机的TCAS会发出垂直方向决断咨询 (RA) 提醒飞行员避让。而虚假TCAS警告出现的情况如下:

(1) TA和RA之间的时间间隔很短，TA出现后很快 (几秒钟) 转化为RA；

(2) 直接出现RA而不出现TA；

(3) 突然出现TA/RA，然后TA/RA持续很短时间 (一般几秒钟) 消失;

(4) 本机周围空域无其它飞机的情况下发出TA，可通过地面ATC确认；

(5) TCAS发出RA警告后，机组按照TCAS提示操纵飞机爬升或下降后，TCAS仍显示入侵飞机与本机的距离和方位始终保持不变，飞行员可通过地面ATC确认。

737机队在运行中频繁反映TCAS天线风蚀损伤情况，前期TSD已发布TA-MULT-00-2022-003R1《737 机队部分天线的损伤标准说明》对TCAS天线风蚀或其他损伤进行说明。本文针对由于风蚀造成破损，但因航材保障或其他特殊原因无法第一时间更换TCAS天线进行说明。

2022年12月，有飞机反应PSU板整个掉落下来，有拉绳拉住，掉下的幅度很小。

检查锁扣是正常的。

装回后，反复尝试无自动脱落的可能。

来自网络和自有案例

前登机门门警电门S1147是波音为避免或减少因为门未锁好造成的返航或滑回事件，波音在前登机门框后上部加装一个门警电门，以减少错误指示。相应的SB：737-52-1159，加装的门警电门设备号S1147，原装的门警传感器设备号是S199。

原装的传感器S199靠锁滚轮作动传感器标靶。加装的门警电门S1147不在锁接收器里，因而需要在门上另加装一个作动支架。关门时支架压缩电门，接收门的关闭信号。由于频繁的压缩作动，支架容易出现磨损或者断裂。

为什么支架不设计一个材质好点的避免磨损呢？波音答复支架是航线简单的可更换件，设计材质比门警电门脆弱，可以防止门警电门磨损。

The Switch Depressor Bracket is intended to be a simple ‘line replaceable’ part and to bend and/or fail before physically damaging the switch， it is design to be weaker than the switch. If high strength material used on this bracket, the switch own may be damaged prior to the bracket damage.

根据AMM52-71-11-820-802，S1147的压缩量为0.10+/-0.010 inch（2.54+/-0.254mm），也就是2.5毫米多一点，随着支架调整片磨损凹坑逐渐加深，S1147的压缩量随之变小，当压缩量小到一定程度时，S1147内的触点电门不再作动，将触发前登机门门警灯亮。波音737-SL-52-061-A提到，NG机队出现过几起类似缺陷导致门警灯亮的故障。