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X-CVR 系统是通过STC 加装的，系统组成比较简单，由一个系统跳开关和一个AMDCU 组成。AMDCU 为X-CVR 系统的核心组件，可以提供语音数据的存储以及提取功能，记录时长约为8000 小时。部件厂家为深圳市中联宇航科技有限公司。近期表现出比较高的拆换率水平。通过调查发现硬盘故障占比达到88.9%，经与修理厂家以及部件厂家沟通，正常情况下，AMDCU 中数据是循环记录的，当硬盘数据存满后，会将之前的数据清除。但因为AMDCU 固件中存在错误，在一定的条件下，不同日期的语音文件会保存在一个文件夹内，这样会导致下载时出现日期混乱，造成数据积压无法清除数据而使硬盘故障，从而导致AMDCU 失效。针对该问题，厂家于2022 年6 月下发SB019E980-22001，对AMDCU 进行升级。已下发EO执行。

针对实时监控，引气压力值异常的原因，厂家做了一些分析。

有飞机实时监控压力一直负7，波音的答复

实时监控温度一直470

2023年1月有飞机反映燃油滤更换后，从管路内流出的燃油很多。在第一次启发的时候，燃油流量为零，启动失败。后通过湿冷转，启动成功。这里面有两个经验：

1，冷转可以有效进行排气，并使系统保证供油充分。（尝试过打泵，开翼梁活门，然后从油滤放油排气，并没有起到有效的作用）

2，针对更换油滤大量放油后，燃油泵是否存在干磨的情况。GE表示不会。

扩展的看，厂家认为即使翼梁活门没有打开，泵是有油的情况，也不会导致干磨的情况。

波音的看法有所不同，波音建议是更换燃油泵。

针对什么条件下会发生燃油泵的干磨，波音做了以下说明。

The MFP run dry risk is only present if the engine is motored after the fuel is completely drained and the spar valve is not locked open correctly before hand. In all other cases, fuel is at least partially drained. The lack of an associated dry motor protects the pump from extended operation without fuel, as the normal engine start procedure results in fuel introduction to the pump (i.e. spar valve is open) after the start lever switches to idle (~25% N2, relatively soon after the core starts spinning, minimizing any dry rotation of the MFP).

我们的理解是：

燃油滤的更换，与换燃油泵中放油的步骤效果等同，会排掉管路和部件中的燃油。符合FTD的表述，主要是带来空气，影响泵的润滑。

从燃油滤的更换手册可以看出，在最后测试环节，给出了相关提醒，要求开泵和打开翼梁活门，目的也就是给管路和部件补油，但这个提醒对于工作者来说需要转换为实际操作步骤。

从监控开发多年以来，对于换燃油滤后出报文的情况是极少的，对于油滤更换这样一个定期项目来说，表明并不是一个普遍的现象。

基于对提醒项目理解上的问题，与波音做沟通，已建议加注干冷转步骤要求，波音表示提交地面组考虑。

可参考以下表格，注意为安全极限，非维修便利极限。

上前轮，下主轮。沟槽1为中间，沟槽2/3为依次向外。