自有案例，2023年3月有飞机，在厦门机场进近时连续发生前视风切变虚假警告。系统自检和测试均正常，为了验证是否存在该构型的问题，后续使用4架同为HONEYWELL气象雷达构型的飞机执飞了该航线，未发生警告。本机在其他区域运行中也未再触发前视风切变警告。
波音的回复意见为：考虑到两次预测风切变事件均发生在低风速、相似高度进近时的同一位置，气象雷达系统可能错误地将飞机飞行路径上的环境情况识别为具有潜在的风切变特征。已知的情况是，由移动的交通物体、火车、动物迁徙(鸟群)等环境因素以及地形和人造结构引起的虚假PWS警报，可以创造条件(间歇性或短时间的湍流)，使WXR系统产生风切变的印象。由于这些事件是由飞机外部的随机环境因素引起的，因此没有实际的方法来防止这种类型的虚假PWS警报的发生。
HONEYWELL的意见为：所有三起事件都在同一地点触发警告，且警告发生时没有相关的天气报告，结合事件发生的区域，分析可能是由于附近船只或行驶的车辆引起的虚假报警。同时根据厂家建议对雷达罩损伤或内部积水可能导致多次反射出现错误警报的情况进行了检查，确认雷达罩无损伤，内部无积水。
Collins Aerospace 1L3000 series Lavatories with Bifold Doors – Improper Function
波音公司和柯林斯航空公司收到报告称，柯林斯航空公司1L3000系列厕所的Bifold门被发现卡在关闭位置或在使用中功能不正常。柯林斯航空航天公司已确定根本原因是双折叠门顶部装饰件中的螺钉松动或突出，妨碍了门的正常打开/关闭。
柯林斯航空航天公司发布了服务函SL-1L3-25-0043 Rev 01，建议每3个月或1000飞行小时进行一次重复检查，以确保双折叠门的正确操作。参见第3段。服务函完成说明，SL-1L3-25-0043 01版。柯林斯航空航天公司打算进行设计变更，用较长的螺钉取代离散的螺钉，以确保与双折叠车门装饰件正确接合。在设计变更获得批准后，柯林斯航空航天公司将发布一份维修公告，更换在役机队的螺钉。波音建议执行。
Flight Deck Door Header Wire Riding
驾驶舱门顶板上的走线问题
多家运营商报告称，在巡航高度间歇性发生各种对驾驶有影响的故障。随后的运营商调查发现，驾驶舱门顶盖上方的线束有擦伤。报告的飞行甲板影响包括备用方向舵灯和ELT灯的间歇性点亮。发现根本原因是由于巡航高度的间隙减小，导线与驾驶舱门顶盖发生干涉。间隙减小是由于机身在巡航高度因增压载荷而发生偏转造成的。其他潜在的促成因素包括：
1、生产过程中，在驾驶舱顶盖上方的线束夹安装不正确
2、运营人在执行STC改装过程中，存在施工不当。
波音公司已经完成了一项飞行测试，以观察和量化飞行甲板舱门顶盖上方间隙的减少。飞行测试证实，飞行甲板门框的移动超过了最初的预期，导致在高度上的净空比最初预期的要小。波音公司完成了安全评估程序，并确定一根或多根电线的电线磨损影响为不安全。波音公司已经启动了SRP（服务相关问题），并将在该问题可用后提供纠正措施。
纠正措施仍在评估中。当前的设计解决方案选项包括：
•更新图纸，以支持在线束上添加聚四氟乙烯套管，并在飞行甲板门头部表面添加履带式索环。
•在288A4101电线安装图中添加注释，增加间隙要求。
Summary of Recent Safety Driven Artifacts
厂家列举了涉及安全的一些典型项目和未来的计划，多为可能转AD的项目。基本上在我们的风险评估范围内。