| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | EXC0004 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | TELEDYNE |
| 关联信息 | 无 |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 译码 |
| 复核要点 | 译码确认右发N2值，对比N1,FF,EGT和风向风速。 |
| 报文解读 | 右发N2转速超限。 |
| 标准处置建议 | 1，检查机上指示是否变红，读取机上超限信息；2，译码确认发动机是否存在N2超限的情况；3，自检是否存在相关故障信息；4，通过对比发动机参数匹配情况，判断是否存在指示问题，还是由于顺风或本体故障。 |
| 机组操作 | 收油门。 |
| 信息通告 | 通报发动机工程师。 |
| 可能性后果 | 发动机超限。 |
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作者： hnatjstd
ENG-1 N2 OVER LIMIT T
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | EXC0003 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | TELEDYNE |
| 关联信息 | 无 |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 译码 |
| 复核要点 | 译码确认左发N2值，对比N1,FF,EGT和风向风速。 |
| 报文解读 | 左发N2转速超限。 |
| 标准处置建议 | 1，检查机上指示是否变红，读取机上超限信息；2，译码确认发动机是否存在N2超限的情况；3，自检是否存在相关故障信息；4，通过对比发动机参数匹配情况，判断是否存在指示问题，还是由于顺风或本体故障。 |
| 机组操作 | 收油门。 |
| 信息通告 | 通报发动机工程师。 |
| 可能性后果 | 发动机超限。 |
ENG-2 N1 OVER LIMIT T
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | EXC0002 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | TELEDYNE |
| 关联信息 | 无 |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 译码 |
| 复核要点 | 译码确认右发N1值，对比N2,FF,EGT和风向风速。 |
| 报文解读 | 右发N1转速超限。 |
| 标准处置建议 | 1，检查机上指示是否变红，读取机上超限信息；2，译码确认发动机是否存在N1超限的情况；3，自检是否存在相关故障信息；4，通过对比发动机参数匹配情况，判断是否存在指示问题。 |
| 机组操作 | 收油门 |
| 信息通告 | 通报发动机工程师。 |
| 可能性后果 | 发动机超限。 |
ENG-1 N1 OVER LIMIT T
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | EXC0001 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | TELEDYNE |
| 关联信息 | 无 |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 译码 |
| 复核要点 | 译码确认左发N1值，对比N2,FF,EGT和风向风速。 |
| 报文解读 | 左发N1转速超限。 |
| 标准处置建议 | 1，检查机上指示是否变红，读取机上超限信息；2，译码确认发动机是否存在N1超限的情况；3，自检是否存在相关故障信息；4，通过对比发动机参数匹配情况，判断是否存在指示问题。 |
| 机组操作 | 收油门 |
| 信息通告 | 通报发动机工程师。 |
| 可能性后果 | 发动机超限。 |
CFM56-7B起动机螺栓断裂
CFM56-7B的起动机失效模式一直以来主要为滑油渗漏、解耦器断轴和轴承失效，但从2018年以来，新增了一个典型失效模式即安装螺栓断裂，对机队造成较大影响。
螺栓断裂原因厂家分析为材料承受不了剪切力而断裂，据此已采取以下相关措施：
①已改版了CMM手册，要求在起动机返厂修理时更换全套螺栓；
②已采用新的装配工艺组装起动机，会在安装时润滑螺栓以减少预应力（湿安装）；
③AMM手册已改版加入在翼更换螺栓的步骤；
④厂家推荐每1600FC对螺栓进行检查；（已在220FH间隔执行的起动机检查EO中加入详细要求）
⑤航材已下单采购足够数量的螺栓。
参考材料：