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作者： hnatjstd

737MAX eng ANTI-ICE 灯亮

ENG ANTI-ICE灯是MAX飞机上特有的指示灯，用于指示发动机防冰系统相关的故障或发动机压气机防冰系统故障。

当出现以下故障时，ENG ANTI-ICE灯点亮时，同时点亮主警告灯和六灯组件的ANTI-ICE灯。

1. IASC探测到引气系统故障导致发动机防冰系统被抑制。

1）HPSOV活门失效在全开位

2）PI传感器失效，IASC无法获取传感器信息

3）主IASC控制通道失效

4）HPSOV扭矩马达失效

2. EEC控制的SB/BAV活门故障。

从原理来看，导致ENG ANTI-ICE灯亮的可能性较多，同时ENG ANTI-ICE灯亮无相关的MEL条款，但结合IFIM手册，灯亮会涉及到多个不同的状态信息和故障代码，特对相关的信息和放行条款做了汇总，具体如下。

ENG ANTI-ICE 灯亮下载

主轮胎皮和轮毂接触位置出现毛边

NG机队反映1起钢刹车主轮胎皮和轮毂接触位置出现毛边的情况，经咨询固特异厂家，毛边材料为轮毂和胎体之前的摩擦片，摩擦片非胎皮结构，它是在胎体和轮毂之间的一层橡胶，其目的是为了减少轮毂对胎体的磨损，在一些磨损交严重的胎皮胎圈位置偶有看到，同时夏天橡胶偏软，也是磨损的原因之一。参考CMM手册胎侧损伤见胎皮帘线层则不能使用，由于摩擦片不是胎体帘线层，因此轮胎使用不受影响。

chafer cord说明下载

波音对客舱热的分析

一、概述

  • 如何定义客舱热（在PZTC/PFTC/IASC等LRU没有信息时）
    1. 少数乘客反映不舒适的气温过高或气流不畅 – 机组人员可调节管道温度高低，但这种调整对受影响的乘客似乎影响有限，甚至没有影响。
    2. 与上述情况相同，但受影响的群体为机组人员。
    3. 大多数乘客反映不舒适的气温过高或气流不畅 – 飞行员可以调节管道温度高低，但这种调整对受影响的乘客似乎没有影响。
    4. 与 #1 相同，但管道温度无法调低 – 温度不受控。
    5. 运营人额外的定义/场景。
  • 客舱热可能发生在：
    • 舱门关闭前在登机口处，使用机上空调组件。
    • 舱门关闭前在登机口处，使用地面空调的制冷空气(PCA)。
    • 在滑入或滑出过程中 – 主要是在使用空调组件滑出过程中。
    • 在飞行过程中。

二、对应措施：

Boeing 团队基于运营商进行现场访问和调查反馈，已经制定了客舱热的全面可能原因列表 。

根据评估的根本原因制定了初步的潜在解决方案/项目列表。一共分为 29 个类别。并从两个维度予以定义：

1、对缓解客舱热效果的评估 。

2、 技术/时间可行性。

计划是： • 提供中等/高影响的短期缓解措施 • 启动具有最高影响的解决方案的项目。

项目类别的影响度和可行性如下表所示。

具体的影响29个分类如下所示：

PARKING BRAKE SET（73M）

项次内容
代码324400
信息分类故障类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式读取OMF
复核要点1、AHM的波音原生报文是否有32-02001 PSEU PARKING BRAKE SWITCH A AND B SIGNALS DO NOT AGREE的信息
2、查看OMF是否有故障信息32-02001。
报文解读本报文主要为防范因停留刹车电门S100导致的起飞构型中断。
从历史经验看，该信息可能发生在任何运行阶段。但出现维护灯亮和状态信息TAKEOFF CONFIG，是结果。
本报文目的是在出现起飞构型警告之前，能识别到这个低等级的维护信息，从而避免中断事件的发生。
本报文在发现有32-02001时进行机上打印，提醒机组，避免可能的中断起飞。
T/O CONFIG WANRING: PRK BRK SW FAIL
标准处置建议1、如发生在滑出阶段，建议机组多次设置停留刹车后，前推油门验证是否出现起飞构型警告，如有则滑回执行排故，如无做好交接观察。如维护灯亮有状态信息，滑回排故。
2、查看OMF中当前存在的故障信息，确认是否有MMSG 32-02001并参考FIM完成排故
机组操作停留刹车电门虚假信号可能导致起飞构型警告，继而导致中断起飞。
信息通告N/A
可能性后果中断起飞

The parking brake A（2C-2NC） input is true when the input is grounded. The parking brake B（2C-2NO） input is true when the input is open.）。

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