自2018年以来，多个客户反映了机身俯仰震荡的问题，导致该问题的原因是由于水平安定面铰链磨损，波音已确定这是一个安全问题，并启动了737NG-SRP-55-0084，为运营商制定必要的服务措施，以缓解该安全问题。
由于目前没有检查水平安定面自由间隙的要求，为保证飞行安全，本工卡提供了检查水平稳定器自由间隙是否过大的操作说明。当测量数据超出极限时，需对磨损的部件进行更换，并再次进行检查确保满足要求。
参考资料
737NG-FTD-55-21002
(FIX) ISS-55-21-36970
737NG-SRP-55-0084 Horizontal Stabilizer Freeplay Inspection
2022年3月，某737-800飞机起飞后机组反映前货舱门警告灯亮，检查增压正常，继续执行航班，正常落地后地面检查前货舱门处于打开状态，进一步检查发现货舱门内部手柄回位弹簧断裂，分析是由于弹簧失效后，导致滚轮锁紧力减小，飞机滑跑过程中由于重力以及振动导致机构出现小幅变动，加上增压和释压过程的影响，最终滚轮从卡槽中脱出。增压状态下舱门由于内外压差的作用处于关闭状态，当落地机舱释压后舱门打开。
依据我们制定的工程政策下发的局方明电
当时的政策调整：
1，一轮普查未见缺陷；
2，MEL修改
3，工卡修改
波音收到客户反映运行中的MAX飞机在执行间歇性APU火警系统故障排故时，发现APU尾舱内部有大量积水，检查发现是由于凝胶类物质积聚在站位STA1156正后方的余水口并导致堵塞。通过对其他MAX飞机进行检查，发现另外两架飞机也存在堵塞的情况。
波音分析凝胶状物质可能是除冰液和水的混合物，也可能是进入尾锥的灰尘、碎屑、昆虫或其他材料。同时由于飞机蒙皮和升降舵扭矩管之间的间隙可能导致水进入尾椎，从而形成积水。
波音建议：
对于在寒冷天气条件下运行并执行了除冰操作或在大雨条件下运行的飞机，波音公司建议737 MAX飞机的操作员在维修方便的情况下通过右侧检修门进入尾锥，并检查尾锥是否积水，确保排水孔未堵塞。初始检查后，波音公司建议每两周进行一次检查，或由运营商自行决定。同时还应检查尾舱内是否过积水的痕迹。
如果在尾舱中发现了积水，需完成以下检查：
1.通过检修门进入尾锥舱，清除排水孔中的任何不需要的材料，以便排水。
2.完成737MAX-FTD-49-20002条款中列出的检查排气消声罩、电气部件、机身部件和APU系统部件的临时处置措施。
注意检查所有紧固件、螺母板和尾锥复合材料面板是否损坏。
3.参考ATA（5353-00），通过服务请求（SR）向波音公司报告所发现的情况。
注意：由于尾锥配置不同，737NG飞机不受积水影响，目前不要求操作员对这些飞机执行本MOM中描述的操作。
参考：MOM-MOM-22-0141-01B 4-5458786264
1. 在737机队运行中发生过多起货舱门把手组件的基座(HOUSING)出现损伤的情况。
2. 从检查情况来看，损伤的原因是由于门把手背面的保护帽（STUD CAP）丢失导致的，目前机队中有两种构型的保护帽，可通过核实货舱门把手的件号来确定。
3. 针对基座的损伤检查，目前已下发EO737-52-0290在每个C检进行检查，若航线运行中发现损伤，需联系结构工程师获取处置方案，同时检查保护帽是否丢失，及时进行更换。
4. 针对基座损伤的历史案例，厂家给出的处置措施如下（SR 3-4830502761），仅参考。
