| 标题 | NFS失效时对可清除状态信息的处理 Erasable Status Messages with NFS Failure |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-22001 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2022年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | NFS支持着OMF/ONS功能。当清除固定的状态信息后， 需要完成验证步骤。但当NFS/OMF/ONS失效或者处于MEL 保留时，部分AMM/FIM的任务就无法执行，此时飞机恢复运 行需要额外的步骤。这个问题已经导致了多起延误。运营人 要求波音给出在NFS失效时，如何确认一个可清除的状态信 息已被修复的指导。 |
| 改进状态 | 波音修订了AMM/FIM，并下发了737-MT-31-020-R1 |
| 临时措施 | 波音下发了737-MT-31-020，MT中的List 1提供了一系列被MDS 固定的状态信息及清除这些状态信息时，如果NFS失效，用于确 认这些信息已被修复的工作程序清单 。List2则给出了被其他LRU 固定的状态信息及当NFS失效时，确认相关系统是否正常的工作程 序的清单。List中的”Dispatch Relief”列指示项目是否可用MEL。 |
| 最终方案 | 波音修订了AMM/FIM,加入了Maintenance Tip 737-MT-31-020-R1的 内容。修改的FIM参考了AMM Task 46-13-02-860-806，AMM的内容 引自MT。 |
| 点评 | N/A |
Blog
作者： hnatjstd
工作模式转换引起的BAT DISCHARGE灯亮
2022年5月13日，某737飞机在执行航班时，机组反映有BAT DISCHARGE灯亮，后复位主警告灯正常。后续检查电源系统也一切正常。怀疑这可能是电瓶充电机完成充电后转TR模式放电所致。恰好波音新发布了737NG-FTD-24-22002证实了此点。下文将详细说明此FTD的内容及与波音交流的内容。
GEAR L/R/NOSE EXTEND SLOW
| 项次 | 内容 |
| 代码 | 73N323002 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 信息分类 | 5 |
| 实现构型 | 全数据解码 |
| 关联信息 | 无 |
| 信息复核 | 是 |
| 复核方式 | 1.查阅信息通告中的趋势图形 2.PC卡译码核实 |
| 复核要点 | 1.通过趋势图核实近一个月起落架放出时间变化情况 2.PC译码核实故障段起落架手柄，起落架位置信号， WARNING警告，A系统液压油量变化 |
| 报文解读 | 1.其中一个起落架放出时间偏长， 较机队该起落架的放出时间均值，超出了一定的门槛时限。 表明收放作动筒存在内漏，或液锁； 2.传感器指示存在异常； 3.机组操作存在问题，导致手柄未放到位 或手柄内部微动电门触点问题 |
| 标准处置建议 | 1，若起落架放下缓慢，需完成系统内漏检查， 按需更换存在内漏的部件，并完成收放测试确认 系统工作正常并满足手册要求。 2，针对单个起落架指示故障，检查对应起落架 的传感器间隙和靶标，测量相应阻值。 3. 针对手柄信号和起落架位置不一致，需完成 起落架手柄微动电门，以及手柄到PSEU之间的 线路检查，按需更换起落架手柄组件。 |
| 机组操作 | 若起落架无法放出，需采用人工方式 |
| 信息通报 | 通报带班主任 |
| 可能性后果 | N/A |
Gear L/R/NOSE retract slow
| 项次 | 内容 |
| 代码 | 73N323001 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | SDR事件 |
| 实现构型 | 全数据解码 |
| 关联信息 | 无 |
| 信息复核 | 是 |
| 复核方式 | 1.查阅信息通告中的趋势图形 2.PC卡译码核实 |
| 复核要点 | 1.通过趋势图核实近一个月起落架收上时间变化情况 2.PC译码核实故障段起落架手柄，起落架位置信号， WARNING警告，A系统液压油量变化 |
| 报文解读 | 1.其中一个起落架收起时间偏长， 较机队该起落架的收起时间均值，超出了一定的门槛时限。 表明收放作动筒存在内漏，或液锁； 2.传感器指示存在异常； 3.机组操作存在问题，导致手柄未放到位 或手柄内部微动电门触点问题 |
| 标准处置建议 | 1，若起落架收起缓慢，需完成系统内漏检查， 按需更换存在内漏的部件，并完成收放测试确 认系统工作正常并满足手册要求。 2，针对单个起落架指示故障，检查对应起落架 的传感器间隙和靶标，测量相应阻值。 3. 针对手柄信号和起落架位置不一致，需完成 起落架手柄微动电门，以及手柄到PSEU之间的 线路检查，按需更换起落架手柄组件。 |
| 机组操作 | 检查人工释放盖板盖好，重新收放起落架 |
| 信息通报 | 通报带班主任 |
| 可能性后果 | 若起落架无法收上，可能导致返航 |
Untitled
| 标题 | BAV失效导致的空中双发引气失效 737 MAX APU Bleed Air Valve (BAV) Failure Resulting in Potential Loss of Both Engine Bleeds |
| 编号 | 737MAX-FTD-36-22001 |
| 章节 | 36 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2022年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音近日收到了两起来自不同运营人的空中双发引气失效 的事件报告。经过调查，波音认为这两起双发引气失效与 BAV失效有关。执行航班时，双发引气电门正常都处于ON 位，隔离活门电门在AUTO位。空中BAV位置电门在OPEN 位时，会引起DUAL BLEED灯和BLEED灯亮。左发引气会 因为反流保护关闭，机组因为BLEED灯亮执行检查单会把 左发引气电门关闭，从而触发了右发的反流保护，最终造 成双发引气空中关闭。 |
| 改进状态 | 波音在2022年5月25日紧急修订并下发了737MAX机型的 FCOM-QRH，要求运营人在运行中使用新的手册。在引 气非正常检查单中，加入将隔离活门电门移至CLOSE位 的步骤防止双发引气同时关闭 |
| 临时措施 | 建议运营人采用新的737MAX机型的FCOM-QRH |
| 最终方案 | 仍在讨论研究 |
| 点评 | N/A |