标题 | 同步锁保险丝缺失引起的反推未放出故障 Thrust Reverser No Deploy Events/Faults Due Sync Lock Missing Lockwire |
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编号 | 737NG-FTD-78-22002 |
章节 | 78 |
适用性 | 737NG |
日期 | 2022年9月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | 否 |
背景 | 波音近期收到了多起因为同步锁电插头接触不良, 甚至从同步锁外壳上脱落导致的反推故障。 在着陆时,这会导致同步锁无法解锁。 从MRO的修理厂也收到了许多同步锁修理件上 用于连接电插头与外壳的平头螺钉遗失的报告。 波音与柯林斯调查后发现因为疏忽的缘故, 相关图纸与CMM都缺少了在平头螺钉上打保险的要求。 同步锁位于发动机吊架舱区域, 其振动水平要求最好有多种紧固连接的方式。 平头螺钉作为将同步锁插头固定在同步锁外壳上的主要方式, 还需要打保险来进一步紧固。 |
改进状态 | 柯林斯正在修订相关图纸与CMM加入在平头螺钉上打保险的要求。 是否下发SL还需要进一步评估。 这个问题也将在2022年9月的WTT会议中提到。 |
临时措施 | 运营人和MRO修理厂应在航线维护或正常的返厂修理时, 依据AMM20-10-44标准施工使用CRES材料 NASM20995或0.02”直径的MS20995C20为同步锁插头安装保险丝, 以避免反推故障或操作问题。 在图纸与CMM更新前, 波音与柯林斯对安装保险丝持技术上不反对的意见。 对于依据737-SL-78-080执行主动的反推系统健康检查的运营人, 加入对同步锁及其电插头,平头螺钉安装状况的检查方式的步骤是可行的。 可依据CMM78-30-40查找平头螺钉的安装力矩 |
最终方案 | 柯林斯将修改相应CMM与图纸 |
点评 | N/A |
Blog
作者: hnatjstd
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标题 | EOS/TCMA测试跳过故障(维护信息80-4400X) EOS/TCMA Test Skipped Fault (MM 80-4400X) |
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编号 | 737MAX-FTD-80-22001 |
章节 | 80 |
适用性 | 737MAX |
日期 | 2022年8月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | 否 |
背景 | EOS/TCMA即Engine Overspeed Thrust Control Malfunction Accommodation。 波音与CFM近期收到了多起因EOS/TCMA测试跳过故障TEST SKIPPED FAULTS (维护信息为 80-44000 与 80-44005)与发动机控制灯亮引发的多起延误与 航班取消。 分析表明发动机启动时燃油总管预充不足(这往往代表燃油总管内部存在气体) 导致了维护信息80-4400X设定。 当启动手柄移到IDLE位时,EEC命令FMV使用增压燃油预充燃油总管来 帮助点火;在总管压力足够时,EEC测试FMU内的EOS/TCMA活门 在接收到指令时能否关断FF。如果总管压力不够高导致测试通不过, 第一个EEC通道会跳过这个测试,第二个EEC通道会尝试这个测试并继续启动。 如这个测试被一个EEC通道跳过,EEC C2 SMT信息会被设定(长时放行信息); 如果被两个EEC通道都跳过,发动机控制灯会点亮(不可放行)。 燃油总管压力不足可能由发动机长期不运转,空气进入燃油总管引起, 会引起双通道故障信息(80-44000/80-44005) |
改进状态 | CFM为维护信息80-44000/80-44005提供下列推荐举措: 1.使用远程诊断数据来检查燃油喷嘴活门是否粘滞。 2.如果发动机24h内没有启动过,在恢复运行前执行试慢车或湿冷转。 3.执行部分功率渗漏测试检查包皮下方有无渗漏。 4.更换整套燃油喷嘴。 然而由于此类故障数量有限,CFM将上述措施由预防性执行更改为视情执行。 |
临时措施 | 对之前在对燃油系统执行工作后出现维护信息80-44000/80-44005的发动机, 当前的推荐举措是在恢复运行前48h根据AMM Task 71-00-00-910-802-G00 启动发动机或Task 71-00-00-910-809-G00执行湿冷转。 |
最终方案 | 评估中 |
点评 | N/A |
CFM56-7B发动机PS13传感器的松动凸起和缺失的处理
发动机中心对PS13问题的小结
B737的襟翼机动速度和最小机动速度简介
摘自公众号”艺不压身”,提供了对B737的襟翼机动速度和最小机动速度简介,对以下问题进行了分析:
哪些因素会影响飞机的机动裕度?
机动裕度的变化规律是怎样的?
两种机动速度有着怎样的相互关系?
NOSE GEAR LEAK AIR
项次 | 内容 |
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代码 | 322001 |
信息分类 | 故障类或操作类 |
故障等级 | 2 |
事件分类 | 普通故障 |
实现构型 | 除了 HONEYWELL部分构型(ACMS DB,软件件号是998开头) |
关联信息 | 无 |
信息复核 | 是 |
复核方式 | 落地后检查 |
复核要点 | N/A |
报文解读 | 飞机起飞时,前起与主起收起在同一时间, 主要目的在于捕捉前起漏气,在无过站或外站检查时予以提醒。 少量情况会由于机组操作或传感器问题引起。 除起飞阶段外的报文,无需处理。 |
标准处置建议 | 1,提醒检查前起镜面是否到底; 2,如镜面到底,需仔细检查前起舱门两侧和防扭臂损伤; 3,参考TASK 32-21-11-200-801按需执行特检和勤务; 4,如检查无异常,无需译码进一步确认; 5,仅当该报文连续出现时,注意读取PSUE信息, 检查传感器间隙调节是否存在异常,按需排故。 |
机组操作 | N/A |
信息通报 | 按正常信息通报流程 |
可能性后果 | 前起镜面到底 |

