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作者： hnatjstd

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标题IDG 电源馈线搭接跳线损伤
IDG Power Feeder Cable Bonding Jumper Damage
编号737MAX-FTD-71-22001
章节71
适用性737MAX
日期2022年9月
机队影响ALL
是否关闭否
背景2018年，波音发现在发动机吊架电源馈线连接处
及大翼支架等处有L/HIRF的不符合项。
故在这两处分别增加了332A6252-1/332A6252-2的跳线。
然而运营人报告这些跳线因为接线片比标准的BACJ跳线要薄，
出现了破损的情况。波音修改了APIC增加了一项单向互换，
并为此下发了EQC/SB及产品更改针对不同的737max飞机，
来使用新的跳线BACJ40AD44-4来代替之前的332A6252跳线。
该SB是选装的，特别对于大翼支柱，
如果已有安装跳线，没有规定要更换为新件。
改进状态波音将从线号8203开始实行一项产品更改。
使用标准件BACJ40AD44来替换当前的332A6252。
此设计更改在2021年12月完成了认证。
波音计划推出为在役的飞机推出SB 737-24-1233。
临时措施2022年3月的AIPC更改增加了一项新的单向互换：
BACJ40AD44-4与BACS12GU3K9一起
能代替32A6252-1与BACS12GU3K8，
但不能被 332A6252-1与 BACS12GU3K8代替。
BACS12GU3K9螺钉更长一些，
可以适应BACJ40AD44-4更厚的接线片。
运营人如果发现接地线受损，可以根据AIPC更换新的部件
最终方案如果适用的话，在可行的时节执行SB 737-24-1233
点评N/A

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标题“ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION
HAS NO INPUT FROM ENGINE X EEC” 故障
编号737MAX-FTD-71-22002
章节71
适用性737MAX
日期2022年7月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景波音收到了运营人在遇到MAINT灯点亮后，
在排故过程中错误地将维护信息71-09001 –
“ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION
HAS NO INPUT FROM ENGINE-1 EEC”与灯亮的来源联系起来的案例。
一个例子是：某运营人在发现MAINT灯亮后，
执行排故，发现了维护信息71-09001 –
“ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION
HAS NO INPUT FROM ENGINE-1 EEC”。
故执行了相应的FIM，结果在测试后 OMF显示维护信息71-09001并不活跃。
这个维护信息故被认为是干扰信息。
改进状态维护信息只涉及经济性，不会造成MAINT灯亮
临时措施维护信息71-09001 (ONBOARD MAINTENANCE
FUNCTION HAS NO INPUT FROM ENGINE-1 EEC)
与 71-09011 (ONBOARD MAINTENANCE
FUNCTION HAS NO INPUT FROM ENGINE-2 EEC)
会在EEC都断电后出现。如果将EEC置于TEST模式，则可以清除故障
最终方案如果发现MAINT灯亮，波音建议运营人
不要将MAINT灯与维护信息71-09001与/71-09011联系到一起，
并采取进一步的排故来寻找MAINT灯亮的来源。
点评N/A

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标题EEC非指令通电故障
EEC Powered When Not Commanded Fault
编号737MAX-FTD-73-21001
章节73
适用性737MAX
日期2022年7月
机队影响ALL
是否关闭是
背景运营人报告了维护信息73-4479x带来的困扰。
维护信息73-4479x对应EEC非指令通电故障。
x可以为1-4中任意数字，对应双发4个通道。
此维护信息常在维护人员执行发动机维护功能后，
忘记在MFD内关闭EEC电源后被设定。
当MPD内的EEC MAINT POWER停留在”TEST” 选项，
EEC电源会保持在ON位。此状态保持30min，
会触发维护信息
“73-4479X EEC IS POWERED WHEN NOT COMMANDED”。
73-4479x不会触发状态信息或引起MAINT灯亮
改进状态波音公司已确定出现73-4479x维修信息可能会对上述故障场景造成干扰
临时措施如果认为EEC MAINT POWER选项可能停留在TEST位，
波音建议运营人检查有无相应的维护信息。
如果只有维护信息73-4479X，波音建议运营人
先确认EEC MAINT POWER在NORM位，
然后通过对EEC断电至少30s再重启来清除信息。
如果状态信息不再出现，则可认为此状态信息为干扰信息。
否则，根据出现的信息对应的FIM进行排故
最终方案波音建议运营人避免在完成维护工作后，
将EEC MAINT POWER停留在TEST位。
这可以避免73-4479x信息带来的困扰。
点评N/A

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标题737max 反推主动数据分析
737 MAX Thrust Reverser Proactive Data Analysis
编号737MAX-FTD-78-22001
章节78
适用性737MAX
日期2022年8月
机队影响ALL
是否关闭否
背景737MAX的运营人报告了多起因反推系统故障导致的驾驶舱指示。
这些问题经常导致延误，但采取维修工作后又没有发现故障。
为此，波音建立了737MAX-SRP-78-0112，
对所有可用的反推数据进行主动数据分析。
改进状态波音正在对故障的类型和特征及在数据中观察到的趋势进行区分。
进展后续会在FTD内更新。
临时措施运营人在遇到任何反推系统故障，
特别是导致反推无法放出或没有正常收上的故障时，
应通过SR向波音提交信息。
最终方案最终方案等待数据分析的结果。
点评N/A

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标题ONS系统操作系统9.1 失效模式
ONBOARD NETWORK SYSTEM (ONS)
OPERATING SYSTEM (OS) 9.1 FAILURE MODES
编号737MAX-FTD-46-22002
章节46
适用性737MAX
日期2022年9月
机队影响装有NFS(P/N 2247200-01 or P/N 2247200-03),
配备ONS操作系统9.1的737max飞机。
是否关闭否
背景737max运营人遇到了多种不同的NFS ONS OS9.1故障模式,包括：
1.NFS令人困扰的维护信息(见737-SL-46-044)
2.MMR令人困扰的维护信息(见737-SL-46-044)
3.EEC凭证问题
4.碎屑探测特殊功能造成ONBD MAINT失效
5.46-12000故障间歇活跃
6.NFS通电时自发进入初始数据加载（IDL）状态
7.NFS通电时飞机健康系统（AHS）没有启动
8.46-52028间歇活跃
本FTD为上述问题提供纠正举措
改进状态上述问题调查后的总结被整合到《OS9.1 Failure Modes RevE》。
另外“发动机重量功能造成ONBD MAINT失效”不再作为一种故障模式，
因为对当前的DPC软件不再适用。当前软件版本为：
（ DPC OPS: COL49-0078-0006 & OMF DF: BCG57-U000-08E9）
ONS OS9.1针对FFA运营人的SB在2022年4月25日发布,
详见737-SL-46-045；针对EASA运营人的SB计划在2022年7月推出。
OMF OSS软件更新目标在2022年9月可用。
EASA的对ONS OS9.1的主要更改批准在2022年6月12日完成了。
EASA ONS OS9.1的SB737-46-1029计划在2022年7月28日发布.
关于737MAX-SRP-46-0013 (SW) and 737MAX-SRP-46-0014 (HW)的
SRP正在OPEN状态，调查NFS的软件与硬件失效模式。
临时措施参考FTD附件《OS9.1 Failure Modes RevE》
最终方案详见附件《OS9.1 Failure Modes RevE》
点评N/A
OS9.1-Failure-Modes-RevE下载

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