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作者： hnatjstd

LOW INFLOW/HIGH LEAKAGE（73M）

项次内容
代码213102(73M)
信息分类趋势类
故障等级2
事件分类普通故障
实现构型全MAX机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式CPC自检
复核要点1，有无引气、组件和增压故障。
2，可通过CPC下载仪，使用厂家软件解码再现故障现象。
报文解读飞机存在低进高出的情况，使用为”INFLOW LEAKSGE FAIL CPC1″
and “INFLOW LEAKSGE FAIL CPC2″作为触发条件，
采用外流活门角度为监控逻辑。重点看BSW，PACK和引气压力。
通常为伴随信息，主要看主故障信息。
标准处置建议1，该信息既体现的是引气、组件进气类系统状态，也体现机体的渗漏性；
2，出现该信息，需重点核实有无其他系统故障信息，
如有先依据其他信息进行排故；
3，出现该信息，需在故障统计中查询近期出现的频次，
如连续出现在10次以上，需重点检查飞机气密性。
（统计看5年机龄以下，基本上不出现该信息，4-2.5PSI 100秒是门槛值，
110秒是可接受，120以上是较好的状态。140秒以上基本上不会出现该信息。
通常余水口的渗漏是主要原因。）
4，过站放行和航后处置参考以下标准处置执行。
《SOP-737-21-002低进高出排故的标准处置流程》
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果通常为伴随信息，主要看主故障信息。

FCR/213102
飞机号/起飞机场/到达机场/时间/飞行阶段/版本号
ALT/B29N1L/B29N1R
CABPRESS/CABPRES2/PNEUML/PNEUMR
CABALT/OFVPOS

Untitled

标题737MAX IDG SEC滤子
737MAX Integrated Drive Generator SEC Filter
编号737MAX-FTD-24-22004
章节24
适用性737MAX
日期2022年11月
机队影响ALL
是否关闭否
背景有运营人报告说737MAX飞机的IDG 1725616使用的是非SEC滤子。
在MAX飞机的IDG上使用非SEC滤子会降低IDG的可靠性。
波音现在的政策是：
IDG 761574B:在早期的737MAX上安装，
波音推荐在此件号的IDG上使用SEC滤子来提高可靠性；
IDG 1725616:
此IDG经过改进，在2020年12月的飞机上开始使用，
只批准使用SEC滤子（5910422）
关于滤子件号，互换性等信息请参见FTD附件
改进状态滤子器材包P/N 65-90305-94已加入AIPC的前言。
关于IDG 1725616使用了非SEC滤子的根本原因，
波音还在与柯林斯一起调查。
临时措施确保在IDG 1725616使用了SEC滤子，
并推荐在IDG 761574B使用SEC滤子。
最终方案在准备MPD任务24-040-01与 24-040-02时，
确保SEC滤子（P/N 5910422）有料，
注意所有封圈都应该被更换。
点评SEC滤子即预浸了SEC油添加剂的滤子，
通过化学中和IDG滑油中产生的酸（来自水或者氯化剂），
来减小DPI的弹出次数，从而提高了可靠性。
SEC即Service Extender Concentrate，服务延长浓缩液。
ftd_attachment下载
SIL-781-IDG-Oil下载

Untitled

标题电源转换时DPC-1或DPC-2干扰状态信息
Nuisance DPC-1 or DPC-2 Status Messages
During Power Transfer
编号737MAX-FTD-31-21002
章节31
适用性737MAX
日期2022年10月
机队影响ALL
是否关闭否
背景DPC在每次飞机通电时会进行时长30s的开机自检，
此自检通过需要主电源和备用电源都正常。如果此自检没有完成，
不可放行的状态信息DPC-1或DPC-2会伴随着MAINT灯亮而一起出现。
在这种情形下，在故障历史里可以看到下述一条或多条维护信息。
31-02921；31-02922；31-00241；31-00242；31-90011；
31-90012；31-00291;31-00292；31-00371；31-00372
波音已确定在飞机没有接外部电源，而APU通过电瓶电
在DPC驱动显示前启动时，也会造成上述干扰故障。
因APU启动会瞬时抽光电瓶的电压，
导致DPC误认为自己在开机自检时失去了一路电源供应。
（在使用外接电时，上述所列故障不会被设定）
波音与柯林斯确信此为干扰故障。涉及的DCPs依然可操作。
只要故障能被清除，DCP也无需被更换。
改进状态波音正与柯林斯一起调查此问题的根本原因。
调查发现通电时存在电压下降导致DPC自检不通过
引起了状态信息DPC-1或DPC-2。
目前波音认为DPC无法通过自检的原因为一下两条之一：
1.电源转换时的低电瓶电压；
2.电源转换操作时序
波音已对相关维护信息的FIM进行了改版，
目前也在对FCOM的通电补充程序进行改版（预计2021年11月完成），
相关SRP也已经设立。
临时措施见附件
最终方案等待波音的最终方案
点评N/A
737MAX-FTD-31-21002-临时措施下载

关于737NG和MAX发动机关车后尾喷内出现烛火的说明

737NG和MAX机队偶有出现尾喷管出现烛火现象，3约0-40秒后消失，机上无警告和故障信息，计算滑耗正常，地面检查无漏油。针对尾喷烛火现象，结合厂家资料分析是由于发动机低转速情况下，滑油逃逸聚集滴落在尾锥内部，在一定的温度和油气比条件下被点燃导致的，由于尾喷区域为包容耐热设计，因此不存在安全问题。仅需机组根据检查单完成冷转将烛火吹灭。

关于737NG和MAX发动机关车后尾喷内出现烛火的说明下载

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标题737APU供油管外罩在翼修理
737 APU Fuel Feed Line Shroud On-Wing Repair
编号737NG-FTD-28-22001
737MAX-FTD-28-22003
章节28
适用性737NG/737MAX
日期2022年10月
机队影响ALL
是否关闭否
背景737运营人经常报告APU供油管外罩的损伤。
此损伤之前只能通过更换外罩或者
依据CMM28-00-10进行离位修理来处理。
这两个方法都需要拆下损坏的供油管外罩，
需要消耗不少时间。
波音评估了在翼修理方法以减少处理此问题的时间
改进状态波音正在评估关于APU供油管外罩的在翼修理方案，
作为CMM28-00-10修理的备选。
此修理需要制作并安装一个铝加强板来包裹住防护罩损伤的部分。
这个修理方案处于工程开发的阶段，一旦得到许可，
便可以显著减少处理此类损伤的时间。
波音公司目前正在制定一项测试计划，
以收集所有必要的数据，以证实此维修可行。
临时措施如果发现APU供油管外罩损伤，
请依据AMM 28-22-15-700-801处理损伤
最终方案如果在翼修理方案得到了批准，
运营人可以考虑在遇到APU供油管外罩损伤时执行在翼修理
点评N/A
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