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737MAX with FMC U14+ “Future Time” downlink issues while using ATN PM CPDLC in Euro control regions / 在欧洲管制区使用ATN PM CPDLC时，带有FMC U14+“未来时间”下行链路问题的737MAX

一、适用性：737MAX

二、描述：

一家配备柯林斯CMU配置的737MAX运营商报告称，在欧洲管制区域使用ATN PM CPDLC时出现“未来时间”问题。对系统的分析表明，CMU有一个要求，将网络上行链路UTC时间戳与CMU UTC响应要求+/-3秒进行比较。这样做是为了满足ATN数据链路通信要求。在报告的情况下，CMU UTC滞后约2-4秒。当不满足此时间要求时，CMU将下行链路“上行链路时间戳指示未来时间”。FMC向CMU提供UTC时间。CMU然后使用FMC UTC输入来对照上行链路数据链路网络UTC时间戳进行检查。

在配备FMC U14或更高版本的737MAX配置中（仅限），FMC操作程序配置（OPC）提供“自主GPS选择”软件选项，该选项可以启用或禁用。当“自主GPS选择”选项被禁用时，FMC提供“混合GPS”功能。当“自主GPS选择”选项已启用，FMC提供“GPS DIRECT”功能。

“混合式GPS”是在737MAX的FMC U14中引入的（仅限），该功能使用导航解决方案中的混合式IRU输出-有关更多信息，请参阅参考文件a）和参考文件b）服务信函。启用“GPS DIRECT”功能时，FMC不使用导航解决方案中的混合IRU输出，FMC直接从MMR获取GPS。此外，737-SL-34-263还介绍了混合GPS和ADIRS的激活功能。

737MAX ATN CPDLC数据链路配置提供两种CMU配置：

1. 柯林斯硬件件号822-1239-151

2．霍尼韦尔零件号965-0758-006

波音实验室展示了以下情况：

1. 当737MAX FMC OPC构型选项DIRECT GPS被禁用，导致混合GPS模式时，提供给CMU的UTC时间延迟2-4秒。

2. 当737MAX FMC OPC构型选项DIRECT GPS启用时，提供给CMU的UTC时间延迟约1秒。

在柯林斯CMU构型中，呈现出以下情况：

-当禁用FMC OPC“自主GPS选择”FMC选项（“混合GPS”）时，2-4秒的延迟显示“未来时间”错误。

-当启用FMC OPC“Autonomous GPS Select”FMC选项（“DIRECT GPS”）时，约1秒的延迟不会显示“Future Time Errors”（未来时间错误）。

在霍尼韦尔CMU构型中，呈现出以下情况：

-FMC OPC“自主GPS”选项被禁用（“混合GPS”）或启用（“直接GPS”）时，FMC UTC时间延迟不会显示“未来时间”错误。霍尼韦尔CMU似乎比波音实验室的柯林斯CMU构型更能容忍FMC UTC延迟输入。

FANS-1（CPDLC、ADS-C）不包括此CMU时间要求。在FANS-1构型中，ATN数据链路功能未激活，因此FANS-1的构型不受影响。

当使用ATN数据链路功能时，FANS-2（FANS-1加ATN数据链）将受到影响。

三、状态：

波音公司的调查证实，FMC UTC对CMU的输入延迟时间超过了预期+/-3秒CMU要求。波音公司没有将“未来时间”问题归因于柯林斯或霍尼韦尔CMU构型。

从FMC输入到CMU的UTC时间是通过ADIRS从MMR传递的信息。此时需要进行更多的调查，以找出UTC延误的根本原因。

四、最终措施： 尚未确定。

Honeywell ATC Transponder DC Power Supply Improvements / 霍尼韦尔ATC应答机直流电源改进

一、适用性：737NG和737MAX飞机，使用霍尼韦尔ATC应答机，PN: 06-01212-0301，未执行MOD 8。

二、描述：

本FTD提供了有关修改的信息，以提高霍尼韦尔ATC应答机内直流电源的可靠性，PN:06-01212-0301。

三、背景：

波音公司和霍尼韦尔公司已收到多份霍尼韦尔ATC应答机的报告，PN:06-01212-0301出现故障代码14。已经发现这些事件与安装在单元的直流电源中的TR44 MOSFET有关，并且在设计用于在正常操作期间提供发射脉冲所需能量的电路中使用。

四、状态：

波音公司一直在与霍尼韦尔公司协调，以提高该ATC应答机单元的可靠性。在审查了TR44 MOSFET结的散热要求后，发现该部件的降额增加将提高该单元的可靠性。已经确定了一种替代MOSFET，它具有更高的额定温度，以更好地处理该电路的功耗。

要求的测试已经完成，霍尼韦尔部件服务公告已经发布，允许安装新的MOSFET部件。

五、最终措施：

波音公司发布了此FTD，以通知运营人执行霍尼韦尔部件服务通告TRA-100B-34-08（D202301003430），该SB通过安装新的TR44 MOSFET组件可以提高霍尼韦尔ATC应答机的可靠性，应答机件号：066-01212-0301。

737 Safran Cabin Galley Electrical Insert Failures / 737赛峰客舱厨房电气插件失效

一、适用性：所有安装了P/N 900X 咖啡机、P/N 920X 饮料机、P/N 940X 煮水器和P/N 830X烤箱的737NG飞机

二、描述：

波音公司收到了737NG运营人的可靠性报告， 称赛峰部件在使用初期就遭受了短时非计划拆换。

三、背景：

737机队中，P/N 900X咖啡机、P/N 920X饮料机、P/N 940X煮水器和P/N 830X烤箱组件的拆换量有所增加。已确定的故障模式如下：

咖啡机 / 饮料机 / 煮水器

•   红色故障指示灯亮起，部件不工作 / 不沸腾。- 调查发现是温度传感器出现故障。

• 进水是传感器故障的根本原因。- 热循环导致塑料外壳膨胀/收缩，导致烤箱进水。

烤箱

• 烤箱F22故障代码故障。F22故障代码表示温度传感器间歇性故障 – 调查发现接头内的插座受外力变长。

•   插座损坏导致间歇性接触产生F22故障代码。断开传感器时插座损坏。采用左右移动的方式断开传感器，将使插座变长。赛峰已确定其相关部件的产品改进方法/方向，以提高737在役性能并进一步提高可靠性。

四、状态：

赛峰已对P/N 900X咖啡机、P/N 920X饮料机、P/N 940X煮水器和P/N 830X烤箱进行了设计更改，并发布了服务通告，以解决在役机队的问题。

五、最终措施：

咖啡机 / 饮料机 / 煮水器

• 赛峰对温度传感器进行了设计变更，取消了塑料外壳，改用全不锈钢外壳结构

✃ 2023年3月生产线切入。

• 赛峰服务通告SB 9002-25-03（咖啡机 / 饮料机）和SB 9402-25-05（煮水器）于2022年12月发布
• 修理站增加航材库存和设备以执行服务通告
• 主动更换在保修期内的传感器

烤箱

• 考虑到连接点在部件的全寿命期内被重复使用，赛峰将插座材料改为更坚固的设计。

✃ 2022年1月生产线切入。

• 服务公告SB 8306-25-05于2022年7月发布

•   修理站增加航材库存和设备，以执行保修期内的服务通告

737 Unexpected Loss of CPDLC connection while flying westbound through North Atlantic (NAT) airspace/737向西飞越北大西洋（NAT）空域时发生CPDLC通讯中断

一、适用性：737NG

二、描述：

有航司报告称，在飞越北大西洋（NAT）空域的西行跨洋航班中，发生了CPDLC (Controller Pilot Data Link Communication)通讯意外中断的事件。该飞机装机FMC构型为已启用FANS-2 FMC OPC选项的U14.1，另通讯中断仅在西行飞越北大西洋空域时发生。由于CPDLC功能尚未从U14升级至U14.1，此类问题很可能在U14中实际已经发生，但并未收到报告。

当前报告的CPDLC通讯断开情景发生在CPDLC登录后且ACARS（CMU）持续处理其它非ATS类型通讯时。报告表明，在ATC中心转换之后并且西行穿越NAT空域时，发生了意外的CPDLC通讯中断。

三、状态：

波音公司和通用电气公司未能在实验室中再现CPDLC意外断开的情况。暂时无法提供变通方案。波音和通用电气仍在调查，并试图在实验室中对该问题进行定性。

四、最终措施：

最终解决措施待定，需等待根本原因和纠正措施（RCCA）的调查结果。